Коробка передач Geely MK, Cross - неисправности и способы их решения.

[pavel43rus]

А это точно 40кг и 10кг я думаю что это многовато

 

Я под забыл, надо у Serjа спросить.

Я тянул где то в 10 кг, год езжу без проблем, коробка стала тише работать, но у меня и пробег 32 т .км.

[Джильбарс]

А данные на 40 и 10н/м по новым подшипником или б/у? Дело в том, что новые первоначально затягиваются сильнее, для приработки. А у б/у затяжка должна быть меньше раз в 5-10. Да и проблемка может возникнуть после затяжки в виде воя-шума, если до этого  был сильный люфт, ведь обойка подшипника уже может оказаться выработана элипсом или с выбоинами. Так что если обнаружили чрезмерный люфт, то желательно заменить подшипники.

[bumerxxx]

Воу воу, парни, полегче) Какие 10кг? Гбц примерно с таким усилием затягивается)  А 40кг вообще сломают корпус коробки или резьбу сорвут)) Конический подшипник не провернете с такой затяжкой. 8Н·м окончательная затяжка = 0.81кгс·м. С рычагом затягивать тоже не катит: чем длиннее рычаг, тем меньше надо прикладывать силу для получения того же момента силы:

 

F1·l1= F2·l2

 

 

А рычаги точно у всех разные получатся. Да и если рычаг этот тянуть с 10 кг, то момент затяжки получится намного выше даже 10кг. Купите самый простой стрелочный динамометрический ключ: при цене в 300-400р и применимости везде нужная вещь.

[федот]

Себе 0.5 кг закрутил, больше страшно, треснет ещё.Поживём увидим как оно обернёться .На старой кпп перед переборкой проверял регулировку стакана так он от руки крутился а подшипники были в боле менее нормальном состоянии.После переборки закрутил 1.2 кг. на два месяца хватило новых подшипников.Может перетяг.может левак.Думай теперь.Перебирал из за шума на нейтралки.

[Serj]

Паша, на прошлой позапрошлой страничке (59) данные повторял. 40 и 12н/м моменты и три этапа регулировки. (Да и в профильных темах и ФАКах на обоих форумах есть эта инфа)

По поводу диноключа и домашнего кантора - у каждого способа есть плюсы и минусы. Простой диноключ расчерчен на 200н/м, значения 40 и те же 10 достаточно малые относительно всей шкалы. Да и не у каждого есть желание покупать простенький диноключ для редкостного применения, особенно, если нет гаража, нечастые приступы жигулизма и прочих излишеств. Кантором у нас на форуме делали регулировку, с пересчетом значений на пол-метровый рычаг (т.е. 8кГ и 2...2,4кГ на укороченном рычаге в 0,5м). Тем более сча цифровые достаточно точные канторы на каждом углу продают и ценник смешной (я недавно таким обзавелся за 50грн), хотя, свою КПП я проверял именно простеньким диноключем.

Повторю ИМХО, контроль преднатяга подшипников вторичного вала надо проводить не только при ремонте кпп, но и при эксплуатации авто (как смена масла в той же КПП, как контроль зазоров в клапанах). И первый контроль не позднее обкатки авто. Ибо имеются прециденты отпущенных подшипников вторички (стакан крутится от руки)

Преднатяг в наших КПП не с потолка придуман. Корпус - алюминиевый сплав, вал - сталь. Регулировка на холодной КПП. Различные коэффициенты температурного расширения. И проводить творческие эксперименты по значениям тут я б не сильно увлекался 

 

 

ЗЫ. Ну, наконец-то, перестало выбрасывать с форума...

[федот]

 

 

Преднатяг в наших КПП не с потолка придуман. Корпус - алюминиевый сплав, вал - сталь. Регулировка на холодной КПП. Различные коэффициенты температурного расширения. И проводить творческие эксперименты по значениям тут я б не сильно увлекался 

Пойду переделывать. Спасибо!

[Krovosos]

 Распишу я ка , первичный вал где что , есть это всё в документации и в книжках , но

на фото я думаю понятней будет:

  а -  синхронизированное кольцо пятой передачи

  б -  синхронизированное кольцо четвёртой передачи

  в -  синхронизированное кольцо третьей передачи

  г -  устройство синхронизации пятой передачи 

  д - шестерня пятой передачи 

  е -  шестерня четвёртой передачи

  ж -   устройство синхронизации четвёртой и третьей передачи

  з -    шестерня третьей передачи

[pavel43rus]

Это твоё фото или Зелёного, мне кажется подшипник провернуло, риски на наружной обойме.

[Krovosos]

Фото не моё 

[lehach]

Ну вы ребята даёте!!! Явно читать тему сначала всем лень. 

 Поясню. Все представляют что такое старые дедовские жигули с воющим мостом. Там мост воет потому что его надо отрегулировать. Так вы мне найдите хоть одного БАРАНА КИТАЙЦА который будет париться и регулировать нашу коробку при выпуске с завода. Эти ДЕБИЛЫ умудрились в отличии от других производителей запихать шариковые подшипники на дифференциал вместо конических, как это делают 99% других автозаводов.

 При переборке коробки я заметил что сателлиты в дифференциале болтаются неслабо. Наберите в яндексе " регулировка сателлитов в дифференциале" и вы найдёте что зазор в этом узле должен быть 0-0,1мм . Это означает что болтанки там быть не должно. У нас расколбас.

 И в итоге получается что у нас в коробасе вращается большая несбалансированная железяка, которая при разных скоростях может вызывать резонанс, губительный для металла. Намекаю на то, почему у меня треснул корпус.

  А мы как бараны всё бежим за новыми подшипниками для валов....

  А может стоит отрегулировать коробку ??? Просто найти соображающего человека.

Китайцы КОЗЛЫ, мягко сказано