Греется двигатель! Как быть?

[NeOn]

И поставте наконец бортовой какой небудь компьютер... Он не так дорого стоит и элементарно устанавливается, но зато с его помощью можнобудет одекватно оценить температурные режимы, т.к. стрелка температуры живёт своей жизнью )

На одно деление выше центра, это 92-93 градуса... Чуть мыше этой метки происходит включение вентилятора...

[SERG5]

Когда у меня стрелка доходит до этого уровня,то БК показывает около 96 градусов.Так что ничего страшного.

[ВиталийSPB]

У меня была схожая проблема, стрелка не доходила пол-деления до красной зоны. Сборка Черкесская, датчик трехконтактный стоит-заменил сначало его.Не помогло. Продиагностировали вентилятор врубается на 92 град. как и должно. Правильно говорят alexei116rus и kosster на Черкесах стоит один датчик охлаждающей сис-мы и на ЭБУ и на приборку, также вентилятор имеет две скорости начальная на 92 град., если не хватает для охлаждения то он убыстряется. В моем случае действительно помогло то что была плохая масса на кузов. Почистил, вэдэшкой и на приборке максимум выше середины  на полделения.

[myhajlyk]

В моем случае действительно помогло то что была плохая масса на кузов.

она со стороны коробки?

[Kosster]

Я так понял это который на термостате, потому-что другой одноконтактный.

Кстати он и по экзисту пробивается.

Gaz 19.3828 Датчик температуры воды  189,23р.

[alexei116rus]

Мне на диагностике то же выдало некорректные данные, после прошивки, с родным датчиком. Такие же не реальные как у Xout  , на диагностике у bumerxxx ( он прошивал) все показатели в норме. Не спешите делать выводы, и не паникуйте. Заедь, если есть возможность, к тому кто прошивал и продиагностируйся. Поговорив с диагностом у дилера, который и сказал, температуру не реальную. Понял что это произошло из за прошивки, их оборудование выдает некорректные данные. На компе у bumerxxx, другая программа, мы и термометром замерили, данные совпадают.

[димедрол]

Я так и не понял где масса на кузов

[NeOn]

Датчик при включении движка выдает 110 градусов, хотя на приборке показывает что движок холодный. Потом темпа падает постепенно, но все равно реальной температуры не показывает. Так диагностирует компьютер. Да и прошивкой у меня проблемы, хотя проездил на ней 3 года без проблем с движком. Прошивка бета-версия существующей от Паулюса.

 

Дело может быть не в датчике, такие цифры могут быть из-за несовместимости диагностического компьютера с ЭБУ двигателя... у нас уже было такое ) На разных диагностических компах показывало разные данные, протокол обмена данных НЕ ТОТ!!!

[myhajlyk]

А я прикупил себе китайский термостат D21007JC  с температурой 76,5. К комплекте прокладкине было, пришлось ставить старую.

 

Заметил сразу то, что высота термостата сразу на 5 мм больше чем на наших в оригинале.(мой, тот что справа уже с напайкой)

 

http://img715.imageshack.us/img715/3746/dsc0319mp.jpg

 

при проверке на холостом, температура до середины набиралась оочень долго, а вентилятор включается 1мм выше середины и сбрасывает температуру за 15 сек(как и писал Kosster) При езде еще не знаю, но как по мне, то будет в самый раз.

 

ЗЫ.Опять же, как на меня, то я думаю, что на наших машинах нверное и само (назовем его так) посадочное место для термостата разное по длине, потому как даже с напайкой (у меня) закрытие малого круга происходит с опозданием....

 

Я не знаю как там было на Тойотах, но считаю, что для нашего движка рабочая температура в районе 82-85 градусов, потому как после, он какой-то оочень туповатт, потому (наверное) и перерасход топлива. ИМХО.

 

 

Serj писал:

Не знаю какие датчики на радиаторе, но видимо речь идет о датчиках температуры. Их всего два, связанных с системой охлаждения. Один установлен возле помпы - одноконтактный, его назначение - обслуживать только панель приборов - индикатор температуры, на процесс охлаждения он не влияет. цена деления индикатора температуры - достаточно точные и равна 10 градусам. Первое деление - 60град, и далее - по 10град/большое деление (среднее деление - 90град, последнее - 120град).

Второй датчик температуры двухпроводной установлен возле термостата (рядом). Он учавствует во многих процессах и подключен к ЭБУ, если касаемо только венттиляторов, то ЭБУ уже управляет релюхами вентиляторов радиатора/кондиционера.

Выходит, что я сейчас на приборке правильно вижу температуру, в т.ч и включения вентилятора.

 

alexei116rus писал

С термостатом 78 градусов расход топлива заметно уменьшился.

Подтверждаю. И я это заметил... Дальше увидим точнее.

 

Serj писал:

Ну, здесь возможно сыграл другой (не стоковый) тип термостата, у тебя ж стрелка не уехала на деление ниже от середины? Возможно, термостат на 78град имеет другой ход клапана и с учетом всех факторов он работает "правильно" как для МК.

Только что проверил, стрелка на трассе у пала на 1 деление ниже середины... Тоесть район 80 градусов.

 

lehach Писал:

Alexei116 не замерил размеры термостата на 78" перед установкой, особенно толщину клапана чтоб сравнить с Kossterовской напайкой

Я мерял,.. получается, что на моем новом термостате от "шляпы" до "клапана" почти 40 мм.

[Kosster]

Что то мне так кажется, что с таким термостатом малый круг закрыт постоянно. Малый круг надо что бы обязательно был открыт а большой закрыт, это обязательное условие. У тебя же кажется по другому,при прогреве закрыты оба круга. Течи через термостат при холодном двигателе нет , поэтому датчик стоит в отдельном объеме и нагревается не от жидкости , проходящей через него а от металла блока. При таком раскладе можно закипятить двигатель легко, так как инерция датчика увеличивается. И еще один косяк , что может кончится помпа. Оба круга закрыты при прогреве и помпе некуда перекачивать жидкость. Ну вот как то  так. Надеюсь доступно объяснил. Термостат может быть больше нашего МАКСИМУМ на пару мм.