Blog Post

Тест-драйв и обзор Geely Emgrand X7

Друзья в субботу мы вместе с admin’ом гоняли к нашим друзьям в ДОЛАВТО, чтобы пройти долгожданный тест-драйв кроссовера Geely Emgrand X7 и рассказать Вам об этом. С тест-драйвом Geely конечно затянули, если учесть что цены на кроссовер были объявлены ещё в середине ноября прошлого года, о чем я писал кстати, и примерно в это же время начались продажи Geely Emgrand X7, то для тест-драйва он стал доступен только с середины марта, спустя 4 месяца. По сложившейся уже традиции, первыми тест-драйв стали проводить как раз в ДОЛАВТО, и учитывая наши тесные партнёрские отношения мы были первыми приглашены для того чтобы его пройти.

Понравилось ли нам? Однозначно да. Честно признаться после тест-драйва Geely Emgrand X7 открылся нам вообще с другой стороны, нежели просто после осмотра 4 месяца назад. Однако, тогда я не ставил перед собой цели подготовить обзор автомобиля, а сейчас я считаю пришло время. Поэтому устраивайтесь поудобнее, мне есть что Вам рассказать. Прежде всего хотелось бы поблагодарить менеджера Анну, к сожалению не знаю её фамилии, за проведённый для нас тест-драйв и после предоставившей нам машину для фотосъемки. Спасибо, Анна! А также выразить благодарность Старшему менеджеру Беляеву Евгению, который как раз и пригласил нас на этот тест-драйв. Спасибо, Евгений!

Начнём с тест-драйва, так как детальный обзор был уже после. Первое на что обращаешь внимание, так это на отличную звукоизоляцию и работу подвески, особенно после опыта с кроссовером Changan CS35, который как Вы помните мне понравился. В машине реально комфортно, уж не знаю как им удалось добиться такой звукоизоляции за такие деньги и в таком кузове, но ни улицы, ни дороги, ни зимних шин вообще не слышно. Слышно только работу мотора и то, только с 3-х тысяч оборотов, но слышно не так будто на моторе сидишь, а просто слышно что он крутит. Однозначно это записываем в плюс кроссоверу, но будем честны.



Те кто писали про седан Geely Emgrand EC7, что там звукоизоляция не как в Rolls Royce, тоже самое скажут и про этот славный кроссовер. Но мы не будем заострять своё внимание на этих унылых скептиках. Перейдём к подвеске — она супер. Всё таки сказывается то что она полностью независимая. Спереди — McPherson, а сзади — независимая многорычажная. В противовес Чангану, где подвеска очень жёсткая и собранная в кулак, тут нет такой жёсткости, но при этом и нет никакой расхлябанности. Она прекрасно ведёт себя на дорогах, всяких ямах и неровностях, и отлично показывает себя в поворотах не досаждая сколь значимыми кренами.

Я сам как владелец Эмгранда вынужден признать, что подвеска этого кроссовера понравилась мне больше. И вообще из всех машин, что я сам тестировал, включая Luxgen 7SUV за 1610000 сумасшедших рублей, в Geely Emgrand X7 подвеска лучше всех. Шумку и подвеску обсудили, идём дальше. Понравилась динамика. Учитывая что в машине было 4 человека, работал кондей и машина в принципе была не обкатана — бензиновый мотор объёмом 2 литра и мощностью 104 киловатта с неплохим максимальным крутящим моментом в 178 Нм при 4000 оборотах в минуту, довольно весело и бодро разгонял средних размеров кроссовер.


И совсем другое дело трансмиссия. Во-первых это 5-ти ступенчатая механика, а во-вторых довольно скучная. Ну она переключает конечно, но как-то скучно это делает, без задора чтоль. Какая-то знаете деревянная такая. Мне поначалу показалось, что тут от Эмгранда стоит коробка, вроде как даже при переключении с 1-ой на 2-ую передачу чувствуется как будто что-то задевает периодически, владельцы Эмграндов знают об этом, но нет, всё же на Эмгранде более весёлая коробка. Вот как хотите так это и понимайте:) Вне конкуренции тут обзор. Сидишь высоко, стёкла большие, зеркала какие-то вообще нереальные, вот ничуть не меньше чем в огроменном пикапе — обзор очень хороший.

Именно благодаря этому так хорошо чувствуются габариты машины, на что сразу обратил внимание и Я и Женя, и даже менеджер Анна заметила как быстро мы их почувствовали. А машина то ни разу не маленькая, её габариты составляют 4541/1833/1700 с колёсной базой в 2661 мм. В комплектации Comfort, которую мы как раз и тестировали парктроники не предусмотрены, а вот в Luxury есть, и по заверениям производителя СЗАО «БЕЛДЖИ» даже передние. Так что с таким обзором и парктрониками едва ли у кого-то возникнут проблемы с парковкой Geely Emgrand X7. Понравилось, что устроиться удобно и подстроить место под себя никаких проблем не составляет и сделать это довольно легко и просто.


Водительское сидение регулируется в 6 направлениях (продольно, по высоте и наклон спинки), а руль только по углу наклона. В комплектации Luxury должны быть электрорегулировки кресла, тут в Comfort’e в ручную. Зеркала само собой с электроприводом и обогревом. В общем настроить место под себя можно за минуту буквально. Понравилась настройка рулевого управления и работа гидроусилителя, один в один как на Эмгранде, но зная что некоторым оно там не нравится, то им оно и тут не понравится. На этом наверное с тест-драйвом всё, едва ли тут есть что добавить, люди на дорогах на Geely Emgrand X7 не обращают такого внимания, как на Эмгранд, так как формы кроссовера знакомы многим.

Ну и раз уж мы заговорили о формах, то давайте проведем небольшой обзор машинки. Как и всегда начнём с экстерьера, вскользь посмотрим некоторые его детали, заглянем под днище автомобиля и под капот, после чего переместимся в салон, вперед/назад, ну и конечно посмотрим багажник. Внешне одна комплектация от другой отличаются только наличием парктроников, если я правильно понимаю. Для меня правда так и остаётся загадкой, зачем же Geely делают такой акцент на том что:»Дизайн автомобиля Geely Emgrand X7 разрабатывался знаменитым «Автомобильным Дизайнером Века» Джорджетто Джуджаро («ItalDesign-Giugiaro S.p.A.»)»


Поднимите руку кому непонятно откуда «Автомобильный дизайнер века» черпал вдохновение так сказать. Честно признаться дизайн конечно не выглядит ново, ну по понятным причинам, но при этом кроссовер смотрится вполне гармонично и элегантно. Да в нём не хватает некоторой резкости, которую Geely умело придали обновлённой версии Emgrand X7, однако упрекнуть его, что он некрасив — нельзя. Скорее сдержан. Нет тут не обилия хрома, не тысяч светодиодов, не какого-то навороченного головного света или противотуманок, зато есть полноценный кроссовер с мощным мотором, нереально комфортной подвеской, управляемостью и звукоизоляцией, по адекватной цене.

Не буду писать про какую-то целевую аудиторию данного кроссовера в виде дачников, многодетных семей или ещё кого, так как я бы сам с удовольствием купил данный автомобиль, будь он с автоматической коробкой передач, которую кстати обещают уже в этом году. Выглядит Geely Emgrand X7 вполне основательно, а немалая снаряженная масса автомобиля в 1514 кг, не позволяют в этом усомниться. Кстати полная масса автомобиля 1889, а следовательно его полезная загрузка составляет аж 375 кг, что очень неплохо для кроссовера. Как утверждает производитель одним из значимых достижений этого автомобиля стал результат краш-тестов C-NCAP — 5+. Это радует.


Попробую вкратце расписать, что мне нравится в дизайне Geely Emgrand X7. Первое что привлекает внимание — это ярко выраженная штамповка крышки капота, которая проходи как бы заподлицо с фарами головного света — отлично смотрится. Второе — это линия остекления. Она и смотрится стильно, и автомобилю придаёт некой стремительности. Про обзор я уже писал — он тут суперский. Третье — это параллельная штамповка по бокам дверей снизу, соединяющая дутые арки. Она вроде особо даже и незаметна, но как раз в этом её прелесть. Зад немного скучноват конечно да и фонарики маленькие, тут конечно сильно не хватает, тех стоек что сделали у обновки.

Ну вот про внешний вид мы немного поговорили, фотографии выше Вы уже тоже посмотрели и давайте перейдём к некоторым деталям экстерьера. Дворники традиционные каркасные — это плюс, а форсунки прячутся под капотом, будут быстрее оттаивать. Литые диски 17-го радиуса, доступные уже с комплектации Comfort, выглядят довольно таки массивно и крепко. Тормоза и спереди, и сзади дисковые — я считаю это единственно допустимое решение, и машина которая весит больше тонны не должна оборудоваться барабанными тормозами. С подкрылками ситуация непонятная. Спереди пластик и вопросов нет, да и сзади пластик, но только он почему то не всю арку по ширине закрывает — это минус.




Зеркала понравились — они большие, прикольной формы, с повторителем поворотника, как я люблю, и даже с повторителем с внутренней стороны — это отличное решение. Евро-ручки стандартные, только с хромированной полоской, тоже уже в комплектации Comfort. И ещё понравилось то что крышку багажника можно ключом отворить — это правильно. Крыша украшена рейлингами,  а декоративные они или нет, вопрос открытый. Женя говорит — настоящие, а в комплектации написано — декоративные. Понравилось как закрываются двери, во-первых они реально тяжёлые, как и должно быть, а во-вторых закрываются они без проблем. Хотя машина не лишена косяков сборки.

Да да друзья, косяки сборки есть, куда же без них? Есть они и по кузову и по салону. Оценить лако-красочное покрытие, конечно на глаз не удалось, машину осматривали на улице, после тест-драйва, ещё и грязную, но видится мне что оно такое же как на и на всех наших заводах. С другой стороны было бы бесконечно наивным ожидать, что их, косяков сборки, удастся избежать в кроссовере стоимостью до семисот тысяч рублей. Поэтому не стоит из-за этого сильно переживать, просто будьте внимательнее при осмотре авто, как и этого так и любого другого. Ведь бывает встречаются косяки сборки которые могут быть устранены дилером и при предпродажной подготовке.


Правда бывают которые и нельзя просто так устранить, но можно получить за них скидку или какие-то подарки или допы. Таким образом что получается? Про экстерьер в целом обсудили, если у кого-то остались какие вопросы пишите в комментариях — всем постараюсь ответить. Ну и давайте мы перейдем к осмотру днища и подкапота. Заглядывая спереди под днище автомобиля мы видим некий кожух, защищающий подкапотное пространство от грязи точно, а вот от ударов — сложно сказать, но надеюсь тоже поможет. Сбоку радует неплохой для кроссовера дорожный просвет в 175 мм, но при этом огорчает вытянутый почти на всю боковину бензобак.

И запас топлива в 60 литров вроде не велик, так при этом ещё надо быть осторожнее с левым боком. Ну и плюс Вы все знаете моё отношение к расположению запаски снизу. Блин там в багажнике за коим-то хером под фальш-полом куча ненужных органайзеров где всё будет греметь, но запаску зато убрали под днище, ну что за дебилизм? Что мешало прикрепить её на пятую-заднюю дверь? Ну скучна тут задняя часть автомобиля, полноразмерная запаска под пластиковым кожухом отлично бы сюда вписалась. Однако радует, что запаска полноразмерная и на литом диске, ну а снимается она откручиванием одного болта (или гайки, я мигом глянул) под фальш-полом багажника.



И удивило отсутствие антикоррозийной обработки, а следовательно это затраты при покупке 8-10 тыщ., так как антикоррозийка по днищу обязательно нужна, любому авто. Про днище наверное всё, что тут ещё добавить? Может если бы её на подъёмнике разглядывать, ещё бы взгляд за что-то зацепился, но так не очень удобно. Идём подкапот смотреть. В подкапоте как я и писал, нас ждёт 4-ёх цилиндровый бензиновый мотор, с изменяемыми фазами газораспределения, рабочим объёмом 2 литра, мощностью 104 киловатта и неплохим крутящим моментом в 178 Нм на 4000 оборотах в минуту. Не самая большая максимальная мощность двигателя, с лихвой компенсируется хорошей эластичностью.

Двигатель неплохо тянет с самых низов, (где-то 1300-1500 оборотов, не забывайте — машина была не обкатана, а там было 4 человека и кондей работал) ну а выше 4000 мы не крутили, машина то для тест-драйвов. Да и судя по заявленным характеристикам максимальный крутящий момент доступен как раз на 4000 оборотах, правда до 6000 оборотов ещё набирается максимальная мощность. в общем мотор в отличии от 5-ти ступенчатой механической трансмиссии понравился. Двигатель кстати тут не такой как на Эмграндах. Места под капотом навалом, туда смело просится продольный V6 литра на 3. Кстати комплектации с автоматом (6-ти ступенчатым так-то) идут с двигателем 2.4


Вот это вообще жирный моторчик должен быть, максимальная мощность 119 киловатт и сумасшедший крутящий момент в 220 Нм при 4000 оборотах в минуту. Но непонятно тут другое, на Украине и в Беларуси комплектации с автоматом заявлены только Comfort (на Украине комплектация Basic — аналогична нашей Comfort), в то время как в Китае они идут в максимальной комплектации. Вот и думай. В максимальной комплектации, с таким движком да с автоматом 6-ти ступенчатым я бы вообще с удовольствием его взял, а вот Comfort не так весел. В любом случае Geely Emgrand X7 с автоматом должен появиться у нас уже в этом году, там и посмотрим.

Ну а так под капотом всё на своих местах, и до большинства агрегатов свободный доступ. Всё довольно аккуратно ничего не торчит и не болтается, но засирается правда подкапотное пространство. Сами смотрите машина для тест-драйва пробежала по-моему всего 3000 км, но при этом там не первая свежесть. А что же было бы если не кожух снизу — страшно представить. Крышка капота на ножке, никаких газовых упоров тут нет, а вот закрывается она получше чем на Эмграндах. Крышка капота само собой имеет тепло- и шумо- изоляцию. Удобно выведена горловина бачка омывайки, довольно высоко, легко можно заливать без всяких воронок дополнительных — это плюс.


Ну что под капотом всё? Пойдёмте уже в салон. Начнем с двери и кресел. Карта двери довольно просто выглядит, но при этом всё на своих местах. Есть блок управления электро-стеклоподъёмниками, есть блок управления регулировки электроприводом зеркал заднего вида, хотя мне лично такое решение с пипкой поворачивающейся не нравится. Есть динамик внизу двери и небольшой кармашек. Вот кармашек маловат и нет отделения для пластиковых сосудов. Зато есть габаритный огонь при открывании двери — на удивление он не везде встречается. Есть довольно оригинальная ручка открытия двери изнутри, и в самом углу — малёханький высокочастотный динамик.

Знаете что удивило? Даже в комплектации Comfort стоят доводчики стёкол на всех четырёх дверях на опускание. Одно нажатие и стекло опускается — это удобно. Поднимать их правда придётся удерживая кнопку. А вот пороги в этой комплектации просто с пластиковыми накладками, в то время как в комплектации Luxury стильные металлические накладки из нержавейки. Кресло водителя, как я и писал регулируется в 6 направлениях, а диапазон регулировок довольно большой. Сами кресла правда не радуют боковой поддержкой, она конечно есть, но довольно посредственная. И обивка кресел вызвала нарекания, в паре мест (на разных креслах) она то ли порвалась, то ли швы разошлись — это косяк.



Понравился руль. Во-первых он удобный и мягкий, даже несмотря на отсутствие кожаной оплётки, а во-вторых даже в комплектации Comfort он с кнопками управления магнитолой. Ну и сам по себе небольшой диаметра, трехспицевый и хорошо лежит в руке. А вот подрулевые переключатели вроде бы и такие же как на Эмграндах, да вот только к моему разочарованию не имеют функции евро-поворотника (или как она там называется правильно, когда при лёгком нажатии — 3 щелчка), которая на Эмграндах как раз есть. В остальном всё тоже самое, всё доступно и интуитивно понятно. Приборку мне ну никак не удаётся живьем посмотреть с подсветкой.

Меня все уверяют что выглядит здорово, но посмотреть никак не удаётся, мы то когда ездили было довольно светло и даже солнечно. Но читается она легко, понравился экран маршрутного компьютера снизу, блин жалко я не заснял. Белым на черном фоне — очень стильно смотрится. Больше мне про приборку сказать нечего. Ну пластик торпеды как Вы понимаете там жёсткий, типа того что на Geely Emgrand EC7 комплектаций Basic и Comfort, но дифлекторы обдува понравились — плавные такие, мягкие. Колечко замка зажигания подсвечивается — это красиво и удобно, за это плюс. Кстати, педальный узел здесь расположен иначе чем на Geely Emgrand EC7, не могу сказать лучше или хуже, просто по- другому.


Центральная консоль конечно простовата ввиду не самой богатой комплектации. Сверху есть часики, это кстати удобно и они почему то не везде встречаются, отдельно от магнитолы. Про дифлекторы я уже сказал, а ниже идёт магнитола нестандартного размера, что не очень удобно. Магнитола совершенно простая и звук который все так хвалят один в один как на Эмграндах, другое дело насколько тут качественные динамики, так как Эмгранды этим похвастаться не могут. Ниже идут 5 кнопок: 2 из которых подогрев передних сидений, уже в Comfort’e, 1 кнопка включения аварийной сигнализации — я лично люблю когда она побольше, 1 кнопка включения обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида.

А 1 кнопка пустая, но в комплектации Luxury там что-то должно быть — определенно. Вообще я смотрю Geely любители оставлять пустые кнопки. Ниже идёт блок управления печкой и кондиционером (в комлектации Luxury климат-контроль). Крутилки понятные с градуировкой, и отдельно 3 кнопки (кондиционер, циркуляция и рециркуляция). Ну и в самом низу розетка — это плюс, это удобно. Уже на центральном туннеле располагается открывающаяся пепельница, рядом с ней продолговатая ниша, для смартфона я так понимаю — удобно. Ручка переключения передач, такая же как и на Эмгранде, правда кожух можно было бы побольше сделать, ну и какую-нибудь рамку для него.


Дальше по центральному туннелю у нас прикуриватель — это тоже удобно, телефон например заряжать и кнопки управления центральным замком. Ближе к водителю располагается рычаг стояночного тормоза (ручник). Выше к подлокотнику один подстаканник-подбутыльник, ну и сам подлокотник собственно. Подлокотник это всегда красиво и удобно. Тут он в отличие от салона обшит кожей, но состоит только из одной секции. Слева от руля помимо приятного дифлектора находятся кнопки открытия багажника/пятой двери и TRIP (переключение режимов маршрутного компьютера), а также электронный корректор угла наклона фар.

Ручка открывания капота расположена кстати неудобно, я честно признаться её так и не нашёл. Менеджер Анна, помогла мне. Рулевая колонка, как и писал, регулируется только по высоте, фиксатор находится внизу рулевой колонки а диапазон регулировок довольно большой. Меня единственное не вдохновляет тёмный салон, учитывая что изначально Geely Emgrand X7 был со светлым, как и большинство Китайских машин, и я даже сидел в нём, на Московском Международном Автомобильном Салоне в 2012 году. Светлый салон конечно всегда смотрится приятнее, а то что он какой-то маркий или ещё какой — это всё предрассудки.



Это я Вам точно говорю, как владелец Geely Emgrand EC7 со светлым салоном, которому уж почти 2 года. Ну потолок хотя бы светлый, более менее. На потолке находится 2 солнцезащитных козырька, правда почему-то и без зеркал и без подсветки, уж зеркала то можно было поставить — это минус. По центру располагается очечник, такой же как и на Эмгранде, куда без проблем влезают классические плоские Американские очки Ray-Ban Aviator. Очечник само собой с микролифтом, тут он кстати везде где можно — это офигенно. Такая забота о деталях со стороны Geely — неимоверно радует. Ну и конечно же раздельный водительский/пассажирский центральный плафон.

Рядом находится кнопка активации/деактивации режима включения света при открытии дверей. В правой части торпеды находится перчаточный ящик (бардачок), что удобно с замком смещенным влево, чтобы и водителю было удобно открывать его .а не тянуться через весь салон. Размера он, бардачок, правда не самого большого, и расположение вещей в нём вертикальное, мне лично такое решение не нравится, и как это реализовано в Geely Emgrand EC7, где вещи располагаются горизонтально — намного удобнее и практичнее. Однако сказать, что это минус я не берусь, так как это лично мои предпочтения, да и я знаю с чем сравнивать, а большинство на это даже внимания не обратят.




Салонное зеркало заднего вида, мне показалось такое же как и в Эмгранде, ну лично меня оно устраивает, хотя некоторым кажется маловатым. Ну что, Друзья? По устройству и эргономике водительского места всё обсудили? Ещё вопросы какие-то остались? Если да, то пишите в комментариях, а мы пока пойдём назад и заглянем в багажник. Карта пассажирской задней двери, также не радует нас какими-либо дизайнерскими изысками, за исключением дверной ручки (она кстати металлическая). Карман снизу тоже маленький и кроме носового платка и пачки сухариков туда вряд ли что-то положишь, ну и есть динамик и кнопка управления электростеклоподъемником (с доводчиком стекла — напоминаю).

Задний ряд сидений порадовал конечно изрядно, а именно свободным пространством, как для ног, так и для головы и возможностями трансформаций. На раздельных спинках находятся три Г-образных подголовника, которые легко регулируются и не мешают при складывании спинок, а по центру откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками, разного диаметра. Обратите внимание, угол наклона спинки заднего ряда регулируется — это очень круто. При этом отсутствие на полу центрального туннеля с лихвой позволяют расположиться сзади трём взрослым людям, и чувствовать себя при этом более чем комфортно.



Спинки передних кресел помимо того что по уму закрыты пластиковым кожухом, ещё имеют карманы-сеточки, а возможность регулировать задний ряд кресел продольно, в кроссовере за 650 тыщ. — не находит подобающих слов похвалы. При этом места сзади столько, что большинство смогут вообще ехать ногу на ногу положив — я серьёзно. Ну а если пассажиры не занимают у Вас столько места, а сзади что-то везти надо, то двигаете задние кресла к передним, а это порядка 15-20 сантиметров и сзади освобождается ещё куча места, к той куче которая там и так была до трансформаций. Объём багажника тут заявлен в 580 литров. Не знаю, мы не мерили конечно, но похоже на то.

В общем и целом задний ряд кресел с его всевозможными трансформациями и простором бесконечно порадовал, но что самое главное оставил далеко позади БОЛЬШИНСТВО своих конкурентов, которые не имеют и половины перечисленного. На таком кроссовере в пору отправляться и в дальние путешествия, и на дачу/в деревню, и на пикник/рыбалку. Про ежедневные поездки на работу/с работы и в магазин тут и говорить нечего. Конечно каких-то дополнительных удобств сзади не так много: ручки на потолке, крючки для одежды, пепельница, да плафон освещения. Но извините — это и не бизнес-класс, хоть и места тут как в лимузине.




Давайте кстати прежде чем идти багажник смотреть, быстренько пробежимся по Китайским конкурентам, а кто у Geely Emgrand X7 конкуренты? 1.Chery Tiggo FL — за точно такую же цену в максимальной комплектации с похожим двигателем 2-литра, но правда с полным приводом и большим дорожным просветом, но намного меньшими габаритами. 2.Brilliance V5 — о котором я писал, и который дороже, а двигатель значительно слабее и меньше, а подвеска хуже. 3.Changan CS35 — о котором, я тоже писал, стоит чуть дешевле, размеры намного меньше, шумоизоляция никакая, подвеска жёсткая, а двигатель слаб. 4.Lifan X60 — стоит дешевле, но мотор слабее, а размеры меньше.

5.BYD S6 — и о нём я писал, цены к сожалению пока не объявлены, размеры у него больше, а мотор только турбированный по мощности похож, ну тут всё зависит от цены. 6.Haima 7 — стоимость почти такая же, размеры тоже почти такие же, и мотор такой же, и подвеска (по описанию) такая же. 7.Jac S5 — его я даже в живую ещё не видел, но цены такие же, размеры почти тоже, и подвеска (по описанию) тоже. 8.Great Wall M2 — цены значительно ниже, но и размеры значительно меньше, а двигатель значительно слабее, да и подвеска скучновата. 9.Faw X80 — цены ожидаются значительно выше, габариты такие же, мотор тоже и подвеска (по описанию) такая же.




Вроде всё. Я сознательно не стал сравнивать с внедорожниками или пикапами, а также с кроссоверами не Китайского производства. Во-первых для такого сравнения нужна целая статья — большая статья, а во-вторых сама методика сравнения тут должна быть другой. Конечно, то беглое сравнение что я привел — это так, лишь мысли в слух, но с другой стороны там везде есть ссылки, Вы сами можете пощёлкать, посмотреть комлпектации, цены, характеристики и сравнить. Я старался сравнивать так чтобы стоимость, габариты и комплектация находились приблизительно на одном уровне. Понятно что даже среди этих конкурентов есть кроссоверы, которые значительно дешевле.

Но они все в минимальных комплектациях и совсем с никудышными моторами, по сравнению с 2-ух литровым. Для меня на данный момент, с учетом повышения цен неделю назад, на Geely в целом и на Geely Emgrand X7 в частности, конкурентами этому кроссоверу являются: 1.Chery Tiggo FL, 4.Lifan X60 и 6.Haima 7. Ну а для себя каждый выбор сделает самостоятельно. Если я какой-то Китайский кроссовер, который по ценовой категории и габаритам совпадает с Geely Emgrand X7 и представлен на нашем рынке упустил из виду, просьба написать об этом в комментарии. Ну а мы давайте перейдём к осмотру багажника и я закончу уже с этой четырёхдневной писаниной.



Пятая дверь, она же багажник отпирается как из салона, так и с ключа, так и самим ключом. Дверь поддерживается двумя газовыми упорами, не разу не хлипкими, а на торце двери располагается ручка для её закрытия, чтобы не пачкать руки. Ну это стандартно в принципе. Багажное отделение порадовало ровным полом и почти не мешающимися арками колёс, то есть площадь погрузки довольно большая, а высота при этом приемлемая. Спинки задних кресел без проблем складываются из салона и получается почти,..почти ровный пол. Порадовало, что нет лишней надоедливой полки в багажном отделении, которая только мешается вечно.

В багажнике есть более чем скромная подсветка, но на такого объема багажник её конечно будет мало если там что-то искать в темноте. Под фальш-полом располагается множество на мой взгляд бесполезных органайзеров. Ну зачем они? Ну два первых ладно понятно, там инсттрумент всякий автомобильный типа домкрата, буксировочной проушины, знака аварийки, балонный ключ и т.д. А те три которые за ними, там что возить? Рассаду? Туда же ничего не положишь, малейшая кочка или яма и это всё там будет греметь как погремушка. Ещё раз повторюсь вместо этой кучи ненужных органайзеров надо было запаску туда положить, а не под днище её убирать.


В целом багажник конечно понравился., но как видите не лишён недочетов. Вот и всё, на этом с нашим обзором можно закончить, и так много уже написано, а свои вопросы какие остались пишите в комментариях. Таблицы с техническими характеристиками и комплектациями с ценами ниже как всегда прилагаются, и тут хотелось бы кое что сказать по данному поводу. Эти таблицы мне пришлось составлять чуть ли не вручную самостоятельно, так как и на сайте Geely, и у ДОЛАВТО эта информация не то что с ошибками, там даже нет половины. И это друзья — косяк дистрибьютора, машина блин с декабря продаётся, сложно было обеспечить нормальную информационную поддержку?

Притом что на сайте производителя вся эта инфа есть. Что я лично думаю о данном авто? Это я могу сказать — мне понравился. Несмотря на моё первоначальное скептическое отношение, которое у меня сложилось в результате каких-то совершенно незначительных факторов, типа: пластика, запаски, скучноватого дизайна и салона — я вынужден признать, кроссовер получился очень сочным. Он на удивление сбалансирован по отношению к цене и ко всем своим недостаткам, на которые благодаря серьёзным достоинствам: шумоизоляция, мотор, подвеска и т.д, даже не обращаешь внимания. Оказывается подобный эффект от данной машины испытал не только я после тест-драйва.

Я с нетерпением жду когда Geely Emgrand X7 появится у нас с автоматической коробкой передач и в максимальной комплектации. Если Geely удастся удержать на него цену в районе 750-ти тысяч рублей, то это будет беспрецедентное предложение и смело можно будет рассчитывать на объёмы продаж этого кроссовера соизмеримые с Эмграндами. Ещё раз хотелось бы поблагодарить наших партнеров — Автосалон ДОЛАВТО за предоставленную возможность одними из первых пройти тест-драйв, и лично Менеджера Анну за уделённое время. Ну а Geely поздравляю с выводом на наш рынок такого интересного экземпляра как кроссовер — Geely Emgrand X7.

С Уважением,
специально для Geely-club’a
KotVadim.

comments powered by HyperComments
Пару слов о FAW X80 | Geely-Club - Клуб владельцев автомобилей GEELY
2014-04-22 13:00:58
[…] и тут не будет. Для сравнения китайский ценник на Geely Emgrand EX7 составляет от 540 000 до 765 000 в пересчете на рубли. Цены и […]
admin
2014-03-25 18:48:04
Вадим. Спасибо за обзор.
ewgenii
2014-03-25 22:23:46
Вадим огромный плюс тебе за такой качественный обзор,конечно после личного тест драйва отношение к цене меняется,но удручает один факт-удорожание авто)))машина просто супер
Максим
2014-03-30 05:19:21
Исправь в тексте про руль: "Рулевая колонка, как и писал, регулируется только по вылету, фиксатор находится внизу рулевой колонки а диапазон регулировок довольно большой." По вылету то он как раз не регулируется.
KotVadim
2014-03-30 14:36:15
Ага поправил, имел ввиду не по вылету а по углу, по высоте.
Новости Geely | Geely-Club - Клуб владельцев автомобилей GEELY
2014-08-08 10:36:22
[…] этого лета на нашем рынке должен появиться кроссовер Geely Emgrand EX7 с двигателем рабочим объёмом 2,4 литра (119 киловатт […]
Новинка от Geely — кроссовер Geely NL3 или Geely Boyue SUV | Geely Club (Джили Клуб)
2016-04-23 11:52:07
[…] моментов: во-первых дизайн, уже не тот что у кроссовера Emgrand X7 или Geely GX9 — это принципиально другие дизайнерские […]

Похожие статьи

v_autohomecar__wkjbyfzwwjwadxrtaaanvvp3neo230
Старт отзывной кампании Emgrand7

Друзья, в преддверии Нового Года ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» начинает отзывную кампанию седанов Geely Emgrand 7

Emgrand7-1
Старт продаж обновленного Geely Emgrand 7

Уэй, Котаны, дождались! По зашифрованным каналам, в виде непонятных иероглифов, мне поступила секретная, прям

4,1
Emgrand блог — ремонт крыла

Друзья - это незапланированное видео о ремонте крыла автомобиля Geely Emgrand EC7. Пока были

DSCF2652
Emgrand блог — Второе видео — покупка

Друзья, представляем Вам второе видео нашего проекта Emgrand блог, посвящённого самому продаваемому Китайскому седану

ff25eee01c7e
Emgrand блог — Видео приветствие

Друзья, рады сообщить Вам, что мы начинаем новый проект Emgrand блог и собственно наше

Серийный Geely Emgrand Cross
Серийный Geely Emgrand Cross

Друзья, полтора года назад я писал про довольно интересный концепт от Geely, представленный в

7590aac00efe
Про ТО на примере Geely Emgrand EC7 (часть1)

Друзья, из раза в раз, из года в год, все больше и всё чаще

e842160d822e
Geely Emgrand EC7 Hybrid, а он неплох

Друзья, помните да, не так давно я писал про Geely Emgrand Cross Concept —

480cfc8eb25e
Обновленный Geely Emgrand EX7

Друзья, вот и пришло время официально объявить о рестайлинге Geely Emgrand EX7 (он же

88e3eb8b2549
Geely Emgrand ЕХ8 все ближе

Друзья, в сети появились шпионские фото новинки от Geely, которую многие так ждут, а