Blog Post

Тест-драйв Geely Atlas

Яхонтовые мои, заждались? Да, потребовалось мне некоторое время, чтобы всё структурировать, подготовить материал, лёгкая обработка фотографий опять же, но в итоге получился такой вот репортаж. Усаживайтесь или укладывайтесь поудобнее, мне есть что Вам рассказать. Для начала давайте введём некоторое оглавление, а точнее поделим рассказ на части. Так в начале я расскажу некоторые детали про то как Geely Atlas делают на новом заводе БелДжи в Беларуси. Дальше поговорим о технических характеристиках и некоторых опциях из комплектаций. И в конце, результаты тест-драйва. Некоторые фотографии так себе, потому что делались наспех и на смартфон.

Производство Geely Atlas
В этой части я расскажу Вам не столько про завод, где делают новый для нашего рынка кроссовер, про завод читайте тут, а про некоторые моменты его производства. Опять таки, тезисно и визуально весь процесс представлен в неплохом фильме, который вы можете посмотреть тут. Я же остановлюсь на наиболее интересных моментах. Так, чтобы Вы понимали, штампованное железо для кузова, а также 70% комплектующих поставляется напрямую из Китая. Всё железо и другие запчасти в контейнерах грузятся на корабль и плывут из Китая, через весь Индийский океан, через всё Красное и Средиземное море, через половину Балтийского моря до Литовского порта Клайпеда.

После из Клайпеды, контейнеры по железной дороге идут через всю Литву и треть Беларуси до Жодино. Представляете какой путь? 40 суток! Фактически можно было это всё в 3 раза быстрее довести из Китая по железной дороге через Россию в Беларусь, но РЖД не в состоянии сделать Китайцам такое предложение, чтобы им это было выгоднее чем морской путь через пол мира, а потом ещё на поезде. Просто мы когда это узнали, для нас всех это прозвучало как какая-то дичь. А как же там Шёлковые пути? ШОС, БРИКС, ВТО и десяток других менее известных содружеств? Я бы мог сказать — это их дело, пусть сами разбираются, но нет, это то дело, от которого зависит стоимость кроссовера Geely Atlas.

Идём дальше. Когда штамповка и запчасти поступили, приступают к сварке кузова. Основной объём сварочных работ выполняют роботы. Основной но не весь — это надо понимать. При этом, надо понимать и то, что до сих пор на многих сборочных предприятиях мира используется только ручная сварка. Более технологичный процесс сварки кузовных элементов — это лазер, но это мало кто может себе позволить. Всё же большинство современных автопроизводителей пользуются роботизированными системами контактной сварки. После сварки кузова Geely Atlas роботами, уже люди усиливают кузов дополнительными точками сварки вручную, для наибольшей надёжности.

Здесь же на линии регулировки производится регулировка зазоров, а также дверей. Не буду рассказывать как они это делают — это всё скучные производственные процессы с массой проверок, расскажу про результат этой регулировки. Я охерел. Да что там я? Все охерели! Вот, да, прям так. На моём Geely Emgrand EC7 с пробегом в 115 тыщ, двери хорошо закрывались с самой покупки, в 2012, и до момента продажи в конце того года. Я до сих пор это всем в пример привожу, но их заслуга была в том что они просто закрывались, без каких-либо дополнительных усилий и хлопаний. Там не было какого-то эстетического удовольствия от физических ощущений или от звука — закрывались и ок.

Тут же на Geely Atlas это отдельная позиция комфорта, которую можно вписывать в комплектацию. Это второе на что я обратил внимание осматривая Атлас (тот что на фото) в шоу-руме завода БелДжи, а первое был богатый и насыщенный цвет. Я как всегда подошёл к автомобилю, после пары сделанных фотографий, как всегда открыл дверь, заглянул в салон и решив пойти посмотреть дальше внешний вид автомобиля закрыл дверь. Само собой закрывая дверь автомобиля я подсознательно знал чего ожидать: какие ощущения, какой звук. Это тоже самое, как выходя из тёплого дома (или машины) на улицу где лежит снег вы знаете что там будет холодно, и не на что другое и не рассчитываете.

Однако, каково будет ваше удивление, когда вы выйдете на заснеженную улицу, а там тепло? Вот такое же было и у меня удивление, когда я закрыл дверь Атласа. Совершенно иные ощущения и физические от этого знакомого мне процесса и особенно на слух. В общем мне чтобы это описать потребуется очень много слов и сравнений, это надо попробовать самим. Скажу так — двери на Geely Atlas отрегулированы таким образом, что их будет хотеться закрывать и вы будете обращать на это внимание. Это будет не просто одним привычным действием, перед поездкой или после, а тем мимолётным мгновением, когда вы еще раз порадуетесь за правильно сделанный выбор.

Соответственно после сварки и регулировки, качество выполненных работ проверяется сотрудником службы качества, а также роботом, о котором я писал тут: «Готовый сваренный кузов проверяет тоже робот — трехкоординантная измерительная машина HEXAGON, производства Швеции. При этом надо понимать что процент соответствия должен быть не менее 95%, а так как проверку осуществляет робот, он не пропустит и не «забьёт» если выявит 1 или 2 «незначительных» процента отклонения» Дальше кузов Атласа передаётся в цех покраски. На процессе покраски кроссовера Geely Atlas я отдельно хотел бы заострить ваше внимание.

Во-первых, потому что людей это сильно интересует и беспокоит, что справедливо, а во-вторых, к сожалению, прошлые модели Geely не могли похвастаться высокой антикоррозийной стойкостью. По заверениям производителя, не маркетологов или пресс-службу, а именно инженера — в Geely Atlas это проблема решена. При этом, я также как и вы, также как инженер прекрасно понимаем, что сказать можно всё что угодно, но пока не проведён «тест временем» единственная возможность подтвердить это — остаётся демонстрация самого процесса, как он есть. Поэтому пересказываю, то что увидел и услышал сам.

Сваренные кузова поступают в цех окраски через специальную галлерею соединяющую корпуса, чтобы избежать хранения необработанных кузовов на улице. После кузов подвергается предварительной обработке — фосфатированию в цинкосодержащем растворе. Всю химическую муть пропустим, что там происходит, важен результат, а в результате гладкая кристаллическая решетка голого металла покрывается иголками между которыми соли цинка. После предварительной обработки приступают к катафарезному грунтованию опять же цинкосодержащим раствором. Чтобы вы правильно ориентировались, всё что я сейчас перечисляю является одним из трёх способов оцинковки.

Цинковая грунтовка забивается меж иголок новой кристаллической решетки и вместе с солями цинка полученными в процессе фосфатирования обеспечивает гарантированную антикоррозийную защиту. Понятно, что также кузов обезжиривают и ополаскивают. В результате фосфатирования и катафарезного грунтования цинкосодержащими материалами кузов Атласа становится оцинкованным, то чего так долго ждали все владельцы Geely и потенциальные покупатели. Уже после оцинковки кузов герметизируется и наносится вторичный грунт, который не является защитой, а будет основой для краски выравнивая микроскопические неровности обработанного металла.

На покраске и лакировке останавливаться не будем, это всё как и вторичный грунт на защиту кузова не влияет. Любителям царапать кузова «до голого металла» поясняю — благодаря фосфатизации и катафарезному грунтованию никакого голого металла больше нет. Однако, оцинковка это не вся антикоррозийная защита кузова Атласа, уже после лакировки и полировки, кузов уходит на воскование, где специальным антикоррозийным составом обрабатывают скрытые полости. Надо отметить, что тест на антикоррозионную стойкость, который внедрен на предприятии производится по стандартам Volvo! В общем, понятно что «покажет время», но сейчас у меня нет оснований сомневаться в защите кузова.

Гарантия от коррозии – 6 лет. Отдельно хотелось бы опять же сказать про контрольные посты, то что они есть и их много вы уже наверное поняли, а вот их работу мы увидели сами. Так при нас в цеху окраски, на этих самых контрольных постах было зафиксировано несколько незначительных (на мой не профессиональный взгляд) нарушений, которые сразу же были зафиксированы и переданы на устранение и доработку. Вообще тема контроля качества на новом заводе БелДжи, какая-то нездоровая (в хорошем смысле этого слова). Они контроллируют роботов, потом контроллируют тех, кто контроллирует роботов, потом другие роботы контроллируют уже контроллеров и тд.

Про процесс сборки особенно интересного рассказывать мне нечего, за исключением одной детали, не самой популярной. Но я честен с вами и наверное это один из секретов успеха (у вас) моих корявеньких и неграмотных рассказов. Geely Atlas на 30% локализован, благодаря чему появилась возможность на целых 20% снизить его итоговую стоимость, 30% в автомобиле это очень много, и в эти проценты попадают моторы. Двигатели и КПП (я так понимаю механические) производятся на ООО «Борисовский завод двигателей «Джили». И вот тут всё непросто. Из неофициальных источников мне удалось узнать, что на этом ООО как таковой производства нет.

Все двигатели вместе с другими комплектующими поступают из Китая. По официальной же информации, ммм, а её нет. Так что, по крайней мере пока, остаётся ориентироваться на неофициальную. При этом та свобода, которая была у нас в рамках этого пресс-туре заслуживает отдельного внимания. Очень круто и при этом важно, что мы небыли ограничены какими-то секретами производства, подписками о неразглашении или ещё чем-то. Ходи где хочешь, фотографируй что хочешь, разговаривай с кем хочешь. В этом БелДжи и ООО «Джили-Моторс» нереальные молодцы. Серьезно. Это очень смело. Мало кто может похвастаться такой открытостью.

Для примера: вот у нас под Калугой есть завод Volkswagen, за всё время, туда было с пятак экскурсий (может быть чуть больше) — найдите хоть одно фото с этих экскурсий. Там нельзя снимать! Чего Volkswagen ото всех скрывает? Вот Китайцы в лице Geely ничего не скрывают. И в этой открытости заключается и политика бренда. Есть вопросы по Geely, ты получаешь ответы, говорю как бывший владелец. Есть вопросы по Volkswagen — оставь их при себе, говорю как нынешний владелец. Ладно, я думаю про процесс производства Geely Atlas мы закончили, теперь вы знаете как его делают, то что я хотел сказать, я сказал — идём дальше.

Технические характеристики и комплектации Geely Atlas
Надо сказать, что так как официально списки комплектаций ещё не опубликовали, то эта часть будет несколько короче чем вы вероятно ожидали, но поделиться той информацией что у меня есть мне никто не запрещает. Во-первых, небольшой заочный обзор Geely Atlas я уже делал в 2016 году, а первый раз вообще в 2015 году. Таким образом, габариты известны уже давно, а именно длина кроссовера составляет 4519 миллиметров, ширина – 1831 миллиметр, а высота – 1694 миллиметров, при длине колесной базы в 2670 миллиметров. Дорожный просвет, я тогда не указывал, но сегодня знаю точно, он составляет 190 мм. Снаряженая масса Атласа сильно различается в зависимости от комплектации.

С мотором с рабочим объёмом 2 литра доступен только передний привод и только механическая 6-ти ступенчатая коробка передач, а масса составляет 1645 кг. С мотором 2.4 литра может быть как передний так и полный привод, но коробка только 6-ти ступенчатый автомат фирмы DSI (DSI575F6 — гидротрансформатор), а масса 1725 (с передним приводом) и 1795 (с полным). То есть доступная в ближайшее время максимальная комплектация кроссовера Geely Atlas имеет снаряженную массу в 1800 кг — это солидно. Собственно по самим моторам: их пока два, как вы поняли JLD-4G20 с рабочим объёмом 2 литра и JLD-4G24 с рабочим объёмом 2.4 литра.

Первый имеет мощность в 102 киловатта и максимальный крутящий момент 191 Нм в диапазоне от 3900 до 4400 оборотов. Второй же, побольше, разработанный при технической поддержке Volvo, имеет мощность 109,5 киловатт с максимальным крутящим моментом в 225 Нм доступном в том же диапазоне оборотов (3900-4400). Оба мотора заправляются бензином не ниже 95. Расход заявлен не маленький, но и масса автомобиля внушительная. Приведу данные только городского расхода: с мотором 2 литра официальный расход на 100 км 11,4 литров бензина, с мотором 2.4 литра официальный расход 12,9 и 15.3 литров бензина на передний и полный привод соответственно.

Я пишу как есть, чтобы потом небыло упрёков, что я что-то замолчал или специально не обратил на что-то внимание. С 2018 года обещают ещё турбированный мотор 1.8 с мощность 135 киловатт с офигенным крутящим моментом в 285 нм при оборотах 1500-4000. Для тех кто думает, что нас китайцы обделили и поставили старые моторы, которыми сами не пользуются, сообщаю, что мотор в 2 литра, у них много где используется, в том числе и на Атласе (в Китае Boyue), а мотор 2.4 литра ставится на флагман марки Geely GT. С моторами всё идём дальше. За полный привод отвечает многодисковая муфта BorgWarner Nex Trac.

Подвеска полностью независимая: спереди пружинная, типа Макферсон, сзади многорычажная. Тормоза само собой дисковые по кругу, а вот усилитель руля тут электрический, а не гидро, как делали раньше на Geely. Собственно про технические характеристики всё, дальше некоторые моменты комплектаций. Сейчас их 3, будет ещё и четвертая. В шоу-руме представлена самая жирная комплектация из доступных на данный момент, поэтому я расскажу про неё, а она правда жирная. Там есть система предупреждения аварий в городе, которая смотрит за оптимальным расстояним до машины спереди и поддерживает безопасную дистанцию посредством торможения.

Есть система контроля полосы, но будет ли она на наших дорогах, где чаще всего нет полос или их невидно, корректно работать, непонятно. Автоматическая система переключения дальнего и ближнего света сама оценивает освещение на дороге и от этого переключает режимы работы света. Усовершенствованная BOSСH ESP версии 9.1, и 6 подушек безопасности тут всё понятно. Система контроля давления в шинах — это и на Эмграндах было. А вот два режима рулевого управления — это агонь. Есть режим «комфорт», который обеспечивает плавное движение в условиях плотного трафика, а есть «спорт» при котором повышается точность управления.

Ну то что руль регулируется по наклону и вылету это само собой. Кресла и водителя и пассажира снабжены электрорегулировками и отделаны натуральной кожей наппа. Есть адаптивный круиз-контроль — это по аналогии с системой предупреждения аварий в городе, только это не в городе. Двухзонный климат-контроль, передние и задние парктроники, круговой обзор, мультимедийная система с голосовым управлением и навигацией, панорамная крыша — как вам? Это лишь часть. В максимальной комплектации торпеда обшита мягкой кожей, а приборная панель как в Volvo (графическая), в комплектациях попроще, там не будет кожи ни на торпеде, ни на сиденьях.

Однако надо признать, что Geely каким-то образом умудрились сделать торпеду в комплектации ниже, визуально ничем не отличающуюся от кожаной. Серьёзно, она даже имеет такую же характерную матовость. А вот приборка в комплектациях попроще будет тоже попроще, с колодцами, но бортовой компьютер там очень неплох. В общем ждём официального прайса и там уже будет понятно какие опции куда входят и почем стоят. Дальше же нас ждёт самое интересное — результаты тест-драйва. Машину я тестировал в средней комплектации, с мотором 2.4, с передним приводом и автоматом. Опять же пользуясь предоставленный нам свободой, я смог насладиться машиной сполна.

Тест-драйв Geely Atlas
Как говорил один из основателей современной теоретической физики и лауреат Нобелевской премии по физике Альберт Эйнштейн: «Все в Мире относительно». Вот и мне чтобы в полной мере рассказать Вам о моих ощущениях от тест-драйва нового кроссовера Geely Atlas, придётся прибегнуть к ряду сравнений с понятными и знакомыми для вас материями. Это необходимо, чтобы вы лучше могли представить себе тот автомобиль, который сами пока ещё не тестировали. Несмотря на то что из всего этого рассказа с названием «Тест-драйв Geely Atlas» эта часть про сам тест-драйв не самая длинная, на мой взгляд она самая важная и она далась мне конечно сложнее всего.

Значит, чтобы не вводить ни кого в заблуждение, не обманывать и не лукавить сравнение я буду проводить е с теми автомобилями, о которых могу судить в полной мере: это Geely Emgrand EC7 с мотором 1.5 литра, владельцем которого я являлся более 4 лет, и это Volkswagen Polo Sedan с мотором 1.6 литров, владельцем которого я являюсь уже год. То что я скажу дальше возможно будет для кого-то обидным, но это правда и я должен это сказать — Вы не представляете насколько огромная пропасть в ощущениях от вождения, между автомобилями Geely Emgrand EC7 и Volkswagen Polo Sedan. Так вот по ощущениям Geely Atlas не имеет ничего общего с прошлыми Geely.

Geely Atlas по своим ощущениям — это минимум Volkswagen, а в чем-то даже превосходит его. Но не думайте, я не буду рассказывать вам как там всё идеально, нет там не всё идеально. Тест-драйв мы проводили на подготовленном заводском полигоне, и скажу честно — это намного удобнее и лучше нежели просто тест-драйв по городу с менеджером автосалона. Потому что в городе я до 140 км не разгонюсь, ну не должен по крайней мере, резкие разгоны и торможения в городе тоже не приветствуются, а тем более менеджерами салона. Тут же я без всяких менеджеров, без контроллёров и каких-либо ограничений сел за руль и мог делать с машиной всё что угодно.

Но прежде чем делать всё что угодно, мне надо было настроить водительское место под себя:
кресло, зеркала и руль. С настройкой кресла никаких проблем небыло, там как я уже писал ранее электрорегулировки и настройка произошла очень быстро и комфортно. С рулём проблем тоже небыло, опустил фиксатор вниз, выдвинул его до упора на себя и отрегулировал по наклону. Вот это кстати один из основных минусов Geely Emgrand EC7, что там небыло регулировки руля по вылету. Дальше надо было настроить зеркала, с салонным проблем небыло, а вот с зеркалами заднего вида они возникли. Для начала нужно было найти, а где вообще находится этот пульт настройки зеркал.

Когда я после Geely пересел на Volkswagen, я сразу обратил внимание на мерзкий, совершенно нелогичный и интуитивно непонятный джойстик регулировки зеркал. Я полагал, что такой невозможно неудобный интерфейс в автомобилях Volkswagen — это наследие третьего рейха. Одно там только нормально, он расположен в нормальном месте на карте двери. Каково же было моё удивление, когда в Атласе я не нашёл этого джойстика на двери, не нашёл его и на центральной панели, он оказался слева от руля внизу, оказался так что его там не видно. Кому в голову пришла идея его туда поставить? Регулировка зеркал не отрывая спины от кресла стала невозможной.

Но ещё больше я был удивлен, когда понял что этот пульт регулировки точно такой же как и на Volkswagen. Зааааачем? Вы взяли худшее у них! Ну были же идеальные джойстики регулировки на Эмграндах, в правильном месте зачем надо было что-то выдумывать? Это минус Атласа. Зеркала невозможно настроить не поёрзав на кресле и не разобравшись с джойстиком. Второй минус — это ремни безопасности. Они тоже расположены таким образом, что сидя на кресле, вы не сможете правую руку перекинуть через левое плечо, взять ремень и воткнуть его в фиксатора, как вы это делаете сейчас на любом автомобиле. Ремень находится немного за креслом.

Это второй эргономический минус Атласа, пристегнуться ремнём безопасности не отрывая спины от кресла невозможно. В остальном же с эргономикой полный порядок и она реально на уровне Volkswagen, которые десятилетиями считаются эталоном в этой области. Для сравнения у Volkswagen тоже 2 эргономических просчета в салоне, но речь не о них. Сидеть и управлять автомобилем очень удобно и это хочется делать, Джили Эмгранд и близко таким комфортом не обладал. На полигоне завода БелДжи есть все интересные для нас участки: и длинная прямая на 700 метров, и полоса препятствий на 250 метров, и пятачок 45 на 45 метров, и эстакада с подъёмом и съездом.

Чтобы вы понимали, я размеры этого полигона взял с Yandex карт, измеряя линейкой:))) Почему в открытых источниках, в том числе в пресс-релизах этой инфы нет. По полигону я проехал кругов 10 наверное, если не больше. Поездка моя началась с «полосы препятствий». На данном участке полигона имитируются разные дорожные покрытия: лежачие полицейские, угловые неровности, брусчатка и езда по арматурным прутьям (я не знаю имитация чего это). Этот участок Geely Atlas проходит на отлично, подвеска в меру жёсткая, это чувствуется по собранности с которой автомобиль преодолевает неровности, но при этом в салон, на кресло водителя или на руль эта жёсткость не передаётся.

И получается, что ты проезжаешь плохой участок дороги, но серьёзного дискомфорта, кроме как от того что скорость пришлось снизить ты не испытываешь. Это правда. Никаких излишних шумов или вибраций, я уж не говорю про стуки нет. Проходит очень уверенно. В салоне нас было 2 человека и мы оба обратили на это внимание. Просто казалось бы такая махина огромная, с таким большим дорожным просветом в 190 мм, должна себя вести иначе. Особенно мы обратили внимание на угловых неровностях, где Атлас как бы перекатывается с одной стороны на другую, вроде же должно быть и раскачивание и возможно даже расхлябанность, но нет.

Ничего такого даже близко нет. Мы конечно не проверяли, но я думаю я мог бы там даже чай пить в это время. Руль ловить или с каким-то усилием держать не приходится, всё очень… хотел сказать предсказуемо, но нет, это как раз очень непредсказуемое поведение, Geely Emgrand EC7 совсем по другому себя ведёт в таких условиях. Даже Volkswagen, по крайней мере мой, очень далек от такого, он всё же довольно жёстко проходит неровности, тоже собрано, но жёстко. Дальше мы въехали на пятачок, где у меня была возможность покрутить рулём и проверить насколько хорошо машина едет по малой окружности. Так вот на скорости 40 км с большим углом поворота всё супер.

На 50 км уже приходится напрягать мышцы спины чтобы держаться ровно. На 60 км, уже не комфортно, но при этом машина держится неплохо без сносов задницы. Это очень неплохие результаты, учитывая высоту машины и опять же дорожный просвет 190 мм. Очень понравился радиус разворота, у Эмгранда он был очень хорошим, у Фольксвагена, он хуже, хоть машина и меньше, а вот на Атласе можно почти на месте развернуться. Это потрясающе. Реально выворачиваешь руль до упора, и, по ощущениям, для разворота этой бандуры (больше 4.5 метров) нужно 2 полосы стандартных: одну проезжаете перпендикулярно, на второй уже завершаете разворот.

Дальше самое интересное прямая на 700+ метров. Педаль в пол и машина начинает ускорятся, есть небольшая задержка на отклик педали (прям как на Фольксвагенах) но потом начинается набор скорости. До 1700-1900 оборотов особо не чувствуется, с 2 тыщ реально чувствуешь ускорение. Коробка автомат выкручивает мотор при педали в пол до 5500 и переключает передачу. Само собой при резком ускорении уровень шума возрастает — это нормально. По ощущениям, динамика разгона Geely Atlas совершенно идентична моему Polo Sedan, а значит в районе 11-12 секунд. Это мне очень понравилось. Машина такого размера и массы 1700+ кг, разгоняется как седан класса B+

Для сравнения, стоковый Geely Emgrand EC7 с мотором 1.5 и на механнике разгонялся до 100 км, секунд 15-16. Отличную динамику ускорения показывает Атлас и при разгоне на ходу, то есть километров с 70-80 до 130-140. Больше 140 я не пробовал. Педаль в пол, снижает 1 или 2 передачи, и моментальный подрыв вперед. Повторяю, я раз 10 там ездил и разгонялся и ускорялся. Очень понравилось. Дальше торможение. Тормозил я и с 80 и со 100 км, вот тут Geely уделали всех, нажимая довольно резко тормоз ожидаешь что сейчас лицом с рулём встретишься, ничего подобного. Ты как сидел так и сидишь, а машина начинает совершенно контроллируемо замедляться. Никакого резкого наклона морды авто.

Педаль срабатывает с самого верху и плавным нажатием даёт сразу же понять скорость замедления. Скажу честно, с такой настройкой тормозов я до этого никогда не сталкивался (как и с дверьми). Эстакаду мы проехали вполне предсказуемо, я туда собственно то и поехал только ради проверки системы AutoHold, которая не даёт на подъёме или спуске скатиться. Что могу сказать? Она работает))) Ну и по мелочам. Поворотники щёлкают немного тихо, мне было непривычно, а подрулевой переключатель мягковат, чтобы сделать «3 вспышки» мне пришлось несколько раз его включить-выключить. Про свет ничего сказать не могу, мы ездили в светлое время. Обзор хороший.

Что в итоге? По ощущениям машина очень понравилась, я бы такую реально хотел, мне не очень нравится дизайн морды (нижней губы) и расход большой, а я езжу только по городу, но во всём остальном, не считая двух минусов, к которым ты в любом случае привыкнешь, всё очень круто. Машина реально дарит приятные ощущения от вождения и находится внутри очень комфортно. Удалось ли Geely сделать бомбу, которой в своё время был Эмгранд? Я думаю да. Кроссоверы в тренде и при хорошем прайсе у Атласа есть все шансы. Едет Атлас очень правильно и очень дорого, и заметьте это не в самой топовой комплектации. Что же? Пожелаем Geely удачи, продажи должны уже вот вот начаться.

С Уважением,
специально для Geely-club’a
KotVadim.

comments powered by HyperComments

Похожие статьи

30 (2)
Завод Белджи. Как создаются машины Geely

Друзья, наш пресс-тур в Беларусь на новый завод БелДжи окончен. В настоящее время готовится

2
Открытие завода БелДжи

Друзья, на прошлой неделе в пятницу (17 ноября) состоялось, то чего многие из нас

Sale
Продажи Китайцев в России с начала года

Друзья, новость одновременно и хорошая и в тоже время плохая. Хорошая, что автомобильный рынок

1
Geely на ралли Шелковый путь

Друзья, в конце той недели на Красной площади в Москве состоялся старт международного ралли-рейда

autogoda
Голосуем за Geely

Всем привет, хотел было написать интересную новость, но появилась ещё более интересная - началось

1024x0_1_q87_201503250926046595153112
Geely — генеральный партнер церемонии «Шансон Года 2017»

Друзья, у меня много новостей для Вас есть и все интересные, буду с Вами

4
Geely-Club в Китае (часть3)

Всем привет. Продолжаю публикацию заметок о поездке в Китай на церемонию открытия продаж новой

1
Geely Emgrand fifth generation

Друзья, не так давно в заметке посвящённой стенду ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» на Московском Международном Автомобильном

ec7-2
Отзывная кампания Emgrand7

Для тех кто ещё не знает ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» проводит отзывную кампанию автомобилей Emgrand7. Не

geely-stend
АКЦИЯ! Билеты на ММАС 2016

Уууэй, Котаны, совсем недавно я писал о поездке на Московский Международный Автомобильный Салон, на

stend
Geely на ММАС 2016

Всем приветы! Выходные прошли, а значит есть время поделиться впечатлениями о поездке на очередной

a
Geely на ММАСе дадут жару!

Эу, Котаны, в общем чего сказать хотел? Мне тут Джили, короче рассказали чего они

Geely Boyue
Boyue. Geely Boyue.

Всем приветы, сегодня я Вам расскажу и покажу довольно интересную новинку Geely, которой нет

1
Обновлённый Geely Emgrand X7

Хэй, Гайс! Уат ду ю финк эбаут транслитэрейшн оф инглиш вордс ин рашин лэттерс.

DSCF2156
Обзор Geely Emgrand EC7 по итогам трёх лет эксплуатации

Друзья, ну чего? Представляю Вашему вниманию очередное видео про нашу "Панду", про наш Geely

winter-promo-2015_2016
«Зимний Сервис» Geely

Друзья, спешу Вас обрадовать хорошей новостью - ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» (Geely Motors) запускает акцию «Зимний

4129_geely_boyue_img3
Новинка от Geely — кроссовер Geely NL3 или Geely Boyue SUV

Привет, Друзья, скучали да? Ну да чего-то я пропал, но это не спроста, за

3b23082ab126
Geely были здесь 2015

Чего, Котаны? Вот и мы. Вернулись мы значит со встречи,..ууух ну мы и дали

124841cee1fe
Про ТО на примере Geely Emgrand EC7 (часть2)

Ну что продолжаем эпопею с плановым техническим осмотром своих авто, но прежде чем перейдём

тест-драйв Geely Emgrand X7
Народный тест-драйв Geely Emgrand X7

Друзья, в эту субботу 20 июня 2015 года в 13:07 (да-да, в тринадцать ноль

Geely Emgrand Concept
Geely Emgrand Concept

Друзья, ну чего как и обещал пишу о новинке Geely, новом седане, представленном в

Geely GC9 тоже готов
Geely GC9 тоже готов

Друзья, не так давно, всего 3 месяца назад я писал, что:"Geely GC9 ждать осталось

Новый Geely Vision
Новый Geely Vision

Друзья, хорошие новости, на недавно открывшемся автосалоне в Гуанчжоу Geely наконец-то представили обновлённый Vision

b20202190164
Geely GC9 ждать осталось недолго

Друзья, ну что, удалось наконец-то собрать некоторый материал для заметки о новинке Geely -

Geely Emgrand Cross
Geely Emgrand Cross Concept

Друзья, ну что, вероятно уже не для кого не секрет, что в рамках Пекинского

Geely GC7
Geely GC7

В  сети появились первые фотографии серийных автомобилей , представленных в прошлом году на выставке