Blog Post

Репортаж с завода BelGee

Друзья, как и обещал, по итогам пресс-тура на новый завод BelGee, я наконец-то подготовил репортаж с завода. И как Geely с новым заводом вышли на другой качественный уровень, так и я попытался в этом репортаже шагнуть вперед, поэтому и затянулась его подготовка. Все отобранные фотографии были обработаны, чего я раньше не делал, при этом акцент сделан на реализм. Добавлены короткие видео, для наглядности некоторых процессов, чего раньше тоже не было.

Также, я по максимуму старался избегать обилия цифр, процентов и статистики, дабы сделать его живее и интереснее для читателя. Что из этого получилось судить Вам. В любом случае настройтесь, впереди будет много слов, 4 десятка фотографий и 3 коротких видео. Поездка в Беларусь началась в Шереметьево с посадки в самолет в Sukhoi Superjet 100, на котором мне впервой довелось летать. Я бы мог пропустить эту часть, но я бы был не я, если бы не написал об этом.

Sukhoi Superjet 100 он оставил двоякие впечатления. С одной стороны это гордость, что это НАШ новый самолёт, он эксплуатируется с 2011 г. С другой стороны это ужасные кресла, как в Airbus’ах прошлых поколений, сделанные не под людей. От полёта ощущения хорошие: без излишних вибраций, перегрузок и шумов, места для коленей хватает. На короткие перелёты, на которые Sukhoi Superjet 100 и рассчитан он вполне неплох и ничем не уступает Airbus’ам прошлых поколений.

В аэропорт Минска мы прибыли уже вечером. Беларусь встретила нас рекламой нового кроссовера Geely Atlas. Из аэропорта мы отправились в отель с ироничным названием Beijing (англ. — Пекин) в Минске. В отеле за ужином мы познакомились друг с другом, а уже утром следующего дня мы отправились в Жодино, что в 40 км от Минска, где находится завод БелДжи. Посещение завода началось с административного корпуса.

Там мы познакомились с Генеральным директором предприятия — Батраковым Дмитрием Николаевичем, посмотрели небольшой и интересный фильм про завод и как там делаются машины. На БелДжи сейчас собирается флагман продаж Geely — полноразмерный кроссовер Atlas, который в Китае выпускается под именем Boyue. Сказать честно, я до этого ни разу не был на автомобильном заводе, наверняка как и большинство из Вас.

В том году я и Леонид по приглашению Джили летали в Ханчжоу, где мы посетили научно-исследовательский центр, но на завод мы тогда не ездили. Меня давно интересовала данная тема, я смотрел фильмы про автомобильные заводы, читал репортажи и вот смог увидеть всё живьем, за что огромное спасибо ООО «Джили-Моторс». После административного корпуса мы отправились в цех окраски, который является самым большим на заводе, и это очень важная деталь.

Потому что на «некоторых» автомобильных сборочных предприятиях окраска как раз является «узким» местом (ну вы поняли да, про кого я) и получается что сваренные кузова ждут своей очереди на покраску. В свою очередь, цех окраски всегда является вторым этапом, (после сварки и до сборки), получается, что цех сборки простаивает, не имея возможности осуществлять сборку уже сваренных и покрашенных кузовов, а это недопустимо.

Соответственно, чтобы не допускать простоя производства, часто руководство заводов принимает радикальные меры, (не будем перечислять какие) ведущие к ухудшению качества покраски. На БелДжи такого быть не может, так как это самый большой цех, и наиболее автоматизированный. Скажу сразу, в этот раз мы посетили: административный корпус с выставочным залом, цех окраски, цех сборки, цех предпродажной подготовки, испытательный полигон и провели тест-драйв.

Только лишь цех сварки мы посетить не смогли. Он есть, и там тоже работают роботы, но в момент нашего приезда цех был закрыт для посещений. Цех окраски в связи с приездом нашей группы никто не останавливал, как я писал это недопустимо, и мы смогли увидеть весь процесс. Тем не менее, как и на любом серьезном предприятии, пусть ты хоть трижды важный гость, журналист  или с телевидения — халат надо надеть, чтобы пыль и ворсинки с одежды не попадали на красящиеся поверхности.

Небольшая вводная часть и через камеру обдува мы проходим в цех. Там нас жадли заготовки сваренных кузовов будущих кроссоверов (и седанов) Geely. Сопровождавший нас Заместитель директора по производству BelGee во всех подробностях рассказал про весь технологический процесс окраски автомобилей: где, чем, сколько, для чего и прочее. Не бойтесь, я не буду всё это пересказывать, но я был уверен, что окраска на заводе, более простой в технологическом плане процесс.

Понятно, что не «Валиком красил дизайнер Ахмед» но и совсем не так все сложно как это на самом деле. Например для лучшей адгезии лако-красочного покрытия с гладкой кристаллической решеткой металла, кузов обрабатывают специальной химией «процесс фосфатирования». После фосфатирования гладкая кристаллическая решетка покрывается в буквальном смысле слоем колючек, которые при хорошем увеличении напоминают ежовые.

И вот на эти колючки уже потом наносится все остальное. Фосфатирование происходит окунанием целого кузова в специальные ванны, эта же фосфатная пленка с солями цинка и будет защищать кузов от коррозии. Многие ошибочно полагают, (и я раньше так думал) что грунтовка и краска (её толщина) влияют на коррозийную стойкость кузова — это не так. Делюсь с вами технологическими секретами полученными от специалиста — и грунтовка, и краска, и лак выполняют только декоративную функцию.

Никак они не влияют на антикоррозийные свойства металла. Притом заместитель директора, будучи профессионалом на пальцах смог объяснить нам это. Если кратко, то грунтовка нужна, чтобы «выровнять» поверхность, краска для цвета, ну и лак для блеска. Поэтому когда специалисты, из журналов и телевидения, говорят про предварительную обработку металла, в теме про коррозию, они имеют ввиду оцинковку и фосфатирование.

Большое значение при подготовке металла к непосредственной окраске и при самой окраске уделяется стирильности. Для этого на нас и надели халаты. Для этого на БелДжи все камеры где проводятся непосредственные этапы процесса закрыты от проходных коридоров. Для этого даже вода, которая используется для ополаскивания первично обработанных кузовов проходит процесс деминерализации (убирают малейшие частицы минералов, солей, металлов). Даже вода!

Находясь рядом с настолько педантичными людьми на огромном предприятии, где половину процессов людям даже не доверяют, и за них это делают современные роботы и автоматика, становится немного не по себе. Вы понимаете о каком уровне производственной культуры идёт речь? Ты на мгновение уходишь из Российской или Белорусской действительности и как будто оказываешься в Немецком или даже Японском, повернутом на качестве, педантичности и трудолюбии предприятии.

На миг появляется ощущение нереалистичности всего происходящего. Ну не может, человек который выглядит как ты, говорит с тобой на одном языке, с такой ответственностью относится к своей работе. Где то к чему мы привыкли: «на авось», «и так сойдёт», «нормально»? Но, это всё реально, это высококлассные специалисты, работающие на современном оборудовании, которые не просто дорожат своей работой, боясь её потерять, а реально которые гордятся своей работой.

Не показушно, не на камеру, а на самом деле — это очень круто и это чувствуется. Хочется верить, что подобная культура производства, где каждый чувствует ответственность за свою работу, будет только расти и в Беларуси и у нас. Ещё раз! Чтобы ополоснуть кузов ещё даже некрашеной машины они деминерализуют воду — потому что положено. Со мной вместе были журналисты, для которых это был не первый завод и им есть с чем сравнить, и все дали очень высокую оценку БелДжи.

Отдельной гордостью БелДжи является высокий уровень автоматизации процессов. На новом заводе БелДжи реализованы самые современные технологии и используется оборудование из Китая, Германии, Японии, Швеции и США. Так в цехе сварки работают 26 роботов KUKA немецкого производства. Система сама подбирает необходимый режим для каждой точки сварки. За сам процесс сварки тоже отвечают роботы.

Автоматическими сварочными клещами OBARA, производства Японии, управляют 62 адаптивные системы контактной сваркой BOSCH REXPOTH из Германии. Готовый сваренный кузов проверяет тоже робот — трехкоординантная измерительная машина HEXAGON, производства Швеции. При этом надо понимать что процент соответствия должен быть не менее 95%, а так как проверку осуществляет робот, он не пропустит и не «забьёт» если выявит 1 или 2 «незначительных» процента отклонения.

Большое значение на новом заводе уделяется контролю качества выпускаемой продукции. Понятно, что на большинстве предприятий есть контроль качества, (а должен быть на всех без исключения) но часто бывает так, что инспекционный контроль является уже итоговым, когда продукт производства готов. На БелДжи в полной мере внедрена система промежуточных контрольных пунктов. Так после камеры окраски, где работают роботы и ошибиться не могут, стоит контроллер.

Каждый окрашенный кузов он проверяет лично на качество покраски. Также после камеры лакировки, где тоже работают роботы, тоже стоит контроллер и проверяет качество нанесения лака. Камера полировки, сделана в принципе таким образом, что на каждом следующем посту, каждые несколько метров, осуществляется контроль предыдущего этапа (полировки) и полировка продолжается, пока поверхность кузова нового автомобиля не будет идеально гладкой и блестящей.

Именно контроль качества при производстве был слабым местом прошлых автомобилей Geely, на нашем рынке. Здесь эта проблема решена. Продолжая разговор про автоматизацию производства нельзя не упомянуть собственно про оборудование цеха окраски. В цеху действует автоматическая линия подготовки поверхности и катафорезного грунтования. Для нанесения герметиков используются 6 установок GRAGO, производства США.

А 11 окрасочных роботов DURR, из Германии, те самые что мы видим на фото отвечают за покраску и лакировку кузова. На видео ниже как раз процесс лакировки. Забавно, но люди любят придумывать вещи на которые можно смотреть бесконечно. Так из классики это: огонь, вода и как работают другие люди. Со временем к этому списку добавилось звёздное небо, кто-то шутит про паркующихся женщин, но я нашёл ещё одно зрелище.

Это покраска роботами кузова будущей машины. Серьезно! Это зрелище, но только вживую, а не на видео, обладает каким-то гипнотическим притяжением. При этом, я не первый раз наблюдаю за роботами, (которые красят автомобили я первый раз видел, но других уже встречал) и уже тогда ловил себя на мысли притягательности этого зрелища. Я думаю этому есть объяснение, достаточно несколько глубже посмотреть на суть вопроса о «бесконечных» зрелищах.

Ведь когда говорят про третью вещь «как работают другие люди» имеют ввиду не всех подряд, а именно профессионалов ремесленников, так как эта фраза довольно старая. Ну то есть смотреть за работой бухгалтера или водителя автобуса мало интересного, а вот за работой профессионального столяра, работающего с деревом или за обувным мастером (сапожником в прошлом) можно и правда смотреть очень долго.

Четкость и автоматизм умелых движений завораживает. Роботы всегда профессиональны, им неведома лень или дурное настроение, их не надо мотивировать и они не могут ошибиться, если верно запрограммированы. В том числе и эти роботы покрасчики, они не нуждаются в управлении оператором, они запрограммированы и все. Более того, они в состоянии менять краску хоть для каждого нового кузова, которые непрерывно движутся на ленте транспортера.

Достаточно нажать «одну кнопку» и следующий кузов будет окрашен уже в другой цвет. Без остановки конвейера, без перенастройки оборудования, без замен баллонов с краской, всего-лишь одна кнопка. Тем временем надо сказать и о самих материалах используемых в цехе окраски; преимущественно это материалы немецких концернов Henkel и BASF. Первый поставляет клей, герметики и мастику, ну а второй грунтовку, краску на водной основе и лак.

А мы с Вами переместились в цех сборки, по сути это последний этап производства автомобиля, так как предпродажная подготовка к самому производству непосредственно не относится, там дождевальная камера, настройка света, залив разных жидкостей ну и прочее. А цех сборки это то место где сваренные и окрашенные кузова будущих автомобилей превращаются собственно в сами автомобили. Тут тоже полно автоматики, но всё же основную работу делают люди.

В настоящее время в одном этом цеху работает около 140 человек, и на полную сборку готового автомобиля, от стадии окрашенного кузова и до самого финала тут уходит всего 3 часа времени. На помощь сборщикам приходит шведский электрический инструмент Atlas Copco. Интеллектуальный сборочный инструмент с сервоприводом даёт 100% гарантию качества затяжки основных и главных резьбовых соединений.

Более того, инструмент самостоятельно передает данные о результатах затяжки на сервер с привязкой к VIN-коду автомобиля, что является еще одной стадией контроля. Geely в прямом смысле двигаются семимильными шагами вперёд. Тут же мы встречаем робота KUKA из Германии, для нанесения клея-герметика при вклейке стекол. Тут же автоматическая система подачи герметика от компании GRACO из США. Но как я говорил выше основную работу делают люди.

Именно про людей я больше всего спрашивал у сопровождавшего нас начальника цеха. Большинство персонала было переведено сюда с цеха БелДжи крупноузловой сборки (SKD). Поясняю — это завод мелкоузловой сборки (CKD) с полным циклом: сварка, окраска и сборка, а еще в 2012 году был открыт цех «БелДжи» для крупноузловой сборки (SKD), туда сваренные и даже окрашенные кузова поставлялись из Китая, там же сейчас для Белорусского рынка собирается Geely SL.

Часть персонала ездили в Китай и перенимали опыт там, плюс сами Китайцы сюда приезжали и обучали их, а также контроллировали. Здесь и сейчас работает много Китайцев из Geely, в цеху сборки их нет, а вот в сварке и покраске много. Дело в том, что многие автоматизированные системы, которые применены на этом заводе используются впервые не то что в Беларуси, но и в России их нет, а Китайцы с ними уже работали и сейчас передают опыт Белорусским коллегам.

Кстати именно в цеху сборки я живьем увидел самодвижущиеся автоматические тележки AGV, предназначенные для установки двигателя и подрамников на кузов автомобиля. В заданное время, тележка с установленными на ней мотором и элементами подвески, сама без участия оператора, подъезжает прямо под висящий кузов автомобиля, поднимает свою «ношу», а сборщики просто фиксируют это автоматическим инструментом.

Несколько лет назад я видел такие тележки в одном из фильмов Discovery про завод Volkswagen в Германии и там они этим очень гордились. Новый завод «Белджи» конечно производит очень сильное впечатление. Как вы думаете сколько уходит времени на обувку новой машины в цеху сборки? У вас же у всех есть машины, все вы переобуваете её зимой и летом поэтому имеете представление что это за процесс и сколько на это надо времени. Тут сборщику на это надо меньше 3 минут.

Машина с голыми тормозными дисками в подвешенном состоянии подъезжает к нему на ленте транспортера, специальным манипулятором он берёт с тележки рядом уже собранное колесо (диск с резиной) вешает его на ступицу, и специальным гайковертом с пятью головками одним движением прикручивает его с правильной затяжкой. Так делают с двух сторон по два колеса. Может ли что-то быть проще? Нууу я не знаю даже. Последним этапом в цехе сборки опять же является контроль.

Многие комплектующие на БелДжи поставляется производителями, работающими с Volvo. Но, надо признать, что Geely ушли из бюджетного сегмента и перешли в средний ценовой сегмент. Если в 2012 году у нас вышел легендарный Geely Emgrand EC7, который тогда был флагманом марки, то уже с 2016 года это самая рядовая модель. Geely больше не будет конкурировать с другими Китайцами на нашем рынке. Никто из других Китайцев не сможет предложить ничего подобного уровня даже близко.

Нет никакой логики в том чтобы строить завод за 330 миллионов долларов, закупать сюда самое современное оборудование со всего мира и самые качественные материалы, чтобы продолжать делать самые простые машины. Рано ли ушли Geely из бюджетного сегмента? Возможно. Надо ли это было делать? Обязательно! Пока Китайцы не выйдут из своей «зоны комфорта», где у них есть продажи, где их знают, они так и будут «догоняющими», то Корейцев, то Европейцев.

Geely это поняли раньше остальных. Но важно предложить рынку продукт, который не просто с новым ценником, но и который обладает характеристиками и качеством соответствующим новой цене. Иные Китайцы пытались зайти в средний ценовой сегмент с моделями, качество сборки которых было на уровне 5-6 летних Geely, и у них ничего не получилось. Потому что в цену автомобиля закладывается и стоимость его производства. Вот Вам один не простой вопрос.

Продукт какого производства хотели бы и заслуживаете Вы? Производства уровня нового БелДжи? Где автоматики больше чем людей, где контроллируется каждый этап и где используются самые современные материалы? Или вам пойдёт где «попроще» да «подешевле»? Вопрос не в самом автомобиле, его дизайне, моторе или коробки, а в том как и кто его делал. Вкусы бывают разными, автомобили бывают разные, цены разные, и всегда выбирая автомобиль мы идём на компромисс.

Но нельзя идти на компромисс в вопросах качества сборки. Это не рекламное гавно или строчки из пресс-релиза — это моё взвешенное мнение. У меня был Geely Emgrand EC7, и его как раз походу красили валиком. Сегодня я имею возможность сравнить автомобили разного уровня производства, и я однозначно говорю — это не тот вопрос где можно идти на компромисс. Безопасность, надёжность, потребительские качества — это всё напрямую зависит от качества производства.

В проектной документации автомобиль может быть трижды удачным, инженеры могут заложить колоссальный кредит надёжности и обеспечить наилучшую безопасность, комплектующие могут быть самыми качественными для самых высоких потребительских ожиданий, но всё это можно перечеркнуть безответственным и некачественным производством. Поэтому я и сказал выше, что вопрос не простой. Я понимаю, что хочется побольше, получше и подешевле.

Но так не бывает. И как все совершенно адекватно прогнозировали, что когда Китайцы подтянутся по качеству до мирового уровня, то у них и цены подтянутся так оно и есть сегодня. Собственно, что Geely предлагает сегодня, продукт какого качества об этом мне есть что сказать. Мне выпала честь одному из первых провести тест-драйв нового (для нашего рынка) кроссовера Geely Atlas, и следующий рассказ я посвящу ему. Модель очень интересная, но несколько вопросов у меня по ней есть.

Ещё раз выражаю огромную благодарность ООО «Джили-Моторс» и лично Андрею Лёвину, и Юлии Кирилловой. За организацию пресс-тура большое спасибо Аните Рацер и Кристине Романцовой. Состав пресс-тура: Сергей Стиллавин с оператором Сеней (Большой тест-драйв), Василий Аверкиев (Автопанорама), Анастасия Писарева с оператором Олегом (телеканал «Авто плюс»), Денис Филатов, он же Feelautov (ZEN DRIVE), Роман Фарботко (autonews.ru), Вадим Аскаров (журнал «Движок»), Владимир Воронцов (CarExpert.ru) и Андрей Фаробин – (журнал «Полный привод 4х4»)

С Уважением,
специально для Geely-club’a
KotVadim

comments powered by HyperComments
Тест-драйв Geely Atlas | Geely Club (Джили Клуб)
2017-12-02 16:27:19
[…] завод, где делают новый для нашего рынка кроссовер, про завод читайте тут, а про некоторые моменты его производства. Опять таки, […]

Похожие статьи

0
Geely-Club в Китае (часть4)

Друзья, публикую последнюю часть записок из нашей с Леонидом (Leonid_) поездки в Китай. Сразу

1
Geely-Club в Китае (часть2)

Всем привет. Также как и первую часть о нашей поездке в Китай, публикую тут

5
Geely-Club в Китае (часть1)

Всем привет. Друзья публикую те заготовки о нашей поездке в Китай, что были написаны

Geely Emgrand EC7 модернизируют под российского автомобилиста
Geely Emgrand EC7 модернизируют под российского автомобилиста

Geely – это первый китайский автопроизводитель, продукция которого завоевала большую популярность. Именно компания Geely