Blog Post

Foton Tunland по-тихому

Друзья, скучали? А вот и я. Данный мини-обзор будет посвящен не новинке Китайского автопрома, как Вы уже могли привыкнуть, а полуновинке, но не менее интересной от этого, а именно — полноценному пикапу Foton Tunland. Почему мини-обзор спросите Вы? Объясню, коротенько, как я умею.

Дело в том, что официальных и даже полуофициальных дилеров легковых Foton’ов мать его, на всю Россию едва ли с пятак наберется, а на всю Москву и Подмосковье (а вероятно и до самого Урала) он один и это автосалон ЧЕХОВ-АВТО. И этот автосалон меня не кисло удивил. По славному подмосковному городу Чехову я ориентируюсь довольно хорошо и про этот автосалон, что на самом въезде в город, знаю уже много лет, но то что у них два салона, находящихся не так далеко друг от друга, я не знал, и по стечению не самых лучших обстоятельств — пикап Foton Tunland продаётся и представлен у них как раз во втором салоне, о котором я не знал. Однако, расположен этот второй салон в таком богом забытом месте, что я не уверен, знает ли об этом месте ещё кто-то кроме меня. Так вот по предварительному созвону с менеджером автосалона, когда я пытался ДВАЖДЫ уточнить можно ли будет сделать пару фотографий для друзей (я же должен Вам показать) столь редкого аппарата — я так ДВАЖДЫ и не получил ответа. Меня это несколько удивило, так как Все салоны с которыми я имел дело, были только рады фотосъемке — это же реклама. Ну думаю похеру съезжу, всего-то час езды от Москвы,..

Благодаря не знаю чему, мне удалось отыскать этот второй салон и когда я приступил к осмотру и фотосъёмке пикапа, который у них стоит с 2012 года, ко мне подлетел менеджер удивлённый моим интересом. Оказалось это был Виталий, с которым мы общались по телефону до этого. Открыто он не был конечно против моей фотосъёмки, но по взгляду было видно, что инициативы этой не поддерживал, а после и вовсе ко мне подошёл сторож, я даже охранником его назвать не могу, и запретил фотографировать, несмотря на присутствие менеджера, машину которая у них стоит с 2012 года, и которая как вы понимаете не продаётся. Согласно данным Европейской ассоциации бизнеса за 2013 год было продано 6 автомобилей марки Foton, и я не уверен, что это были именно эти пикапы. Но Виталий конечно сказал, что продаются, понемногу, но продаются,..ну ну. Однако, мне не так-то просто что-либо запретить, поэтому несколько фотокарточек я для Вас привез. А ещё тест-драйва машины, которая до недавнего времени у них стоила 860 тыщ рублей, само собой тоже нет. Именно поэтому — это мини-обзор. У Вас вероятно остался вопрос почему я назвал этот пикап полуновинкой?



Да всё просто, несмотря на то что продаётся он официально аж с 2012 года, после того как был представлен на Московском международном автомобильном салоне 2012 года Вы его хоть раз видели на улице? Я нет. И ещё кое что меня позабавило с ним. Вот официальный сайт марки, вот раздел «Модельный ряд«, Вы там видите Foton Tunland? А он есть — тыкс. Поэтому я и назвал его полуновинкой. Но хватит о веселом, давайте уже перейдём к пикапу, а он интересен черт побери. Начнем как всегда с экстерьера и деталей дизайна, посмотрим под днище и под капот, обсудим технические характеристики и заглянем в салон, посмотрим интерьер. Погнали. Внешне пикап конечно прикольный — мне нравится. Он смотрится мощно и вполне себе основательно и надёжно. Единственное можно было бы поэксперементировать с черными пластиковыми накладками на арки колёс, но так тоже смотрится вполне.




Решетка радиатора обильно отделана хромом, с массивной эмблемой, а линзованные фары довольно сложной формы сверху, как и полагается подобного транспорту канонично украшены поворотником. противотуманные фары также нарядно обведены хромом по черному пластику. На штатные литые диски 16-го радиуса натянаты малоизвестные мне радиальные шины Savero HT Plus, однако по отзывам в этих ваших интернетах — это довольно неплохой вариант. Передние тормоза дисковые, а вот задние — барабаны, что не очень современно, скажем так. Передняя подвеска независимая, пружинная, на двух рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, а вот сзади рессоры — нынче сомнительное решение. Также немного сомнительное решение с подкрылками. Если брызговики по умолчанию стоят и спереди и сзади, то с подкрылками всё немного хуже.




Спереди есть какой-то намёк на подкрылки, а сзади нет ничего. Соответственно это дополнительные траты сразу же при покупке. Странным выглядит и решение с дверными ручками с выпирающей полоской хрома — она же облезет. Но в целом ручки удобные, а двери легко открываются и также легко без всяких хлопков закрываются — это порадовало. По боковине, почти на всю длину автомобиля проходит строгая горизонтальная штамповка, и дополнительная линия ещё идёт понизу — смотрится симпатично. Открытая грузовая платформа Foton Tunland отделана каким-то прорезиненным составом, что правильно, удобно и практично. По заверениям менеджера Виталия туда влезает два европалета, но изучая габариты грузовой платформы, которые составляют 1520x1580x440 в это как-то не верится, учитывая габариты европалета — 1200x800x120. А ещё странно указывается номинальная грузоподъемность — 550 кг + 5 чел.



Ну Вы понимаете, что это больше тонны полезной нагрузки, что позволяет использовать данный пикап в торговле (владельцам небольших торговых точек или поставщикам), в строительстве (материалы и инструмент для отделочных работ и всякие краски, смеси, цементы и тд), в садоводстве (перевозка садовой техники, типа мотокультиваторов и газонокосилок, космического объёма рассады и всяких банок) и ещё много где, не считая банальных охот, рыбалок и путешествий. Сама грузовая платформа украшена вертикальными фонарями незамысловатой формы и светоотражающими лентами (ну они снимаются само собой). При этом стоит обратить внимание на не самое удачное штатное место для номера — будет засираться постоянно. Радует, что снизу штатно идёт защита двигателя и вообще подкапотного пространства, а вот к расположению запаски под днищем автомобиля Вы моё отношение знаете.


Я этого не одобряю, а учитывая сколько свободного места в грузовой платформе, убирать запаску под днище — это вообще глупо. Но радует что запаска полноценная (на литом диске и полноразмерная), а ещё мы с менеджером Виталием так и не поняли, как она снимается оттуда. Неприятно удивило отсутствие хоть какой антикоррозийной обработки по днищу. Конечно уже знакомый нам менеджер Виталий рассказал нам про оцинкованный кузов, но честно говоря у меня возникают сомнения по данному поводу. Ну я думаю рассказывать про то что данный автомобиль рамный и какие в этом преимущества не стоит. В целом к днищу больше замечаний нет, более того меня лично бесконечно радует минимальный дорожный просвет в 210 мм — это очень супер. Ну и давайте заглянем уже под капот, так как одно из главных достоинств этого пикапа находится именно там — это турбодизельный двигатель Cummins ISF2.8.




Как Вы поняли рабочий объём у Cummins ISF2.8 равен 2.8 литра, с этих литров мы получаем средненькие 120 кВт мощности и просто сумасшедший крутящий момент 360 Нм доступный с 1800 оборотов в минуту. При этом производителем заявлен довольно скромный средний расход топлива (для такого объёма) в 8л на 100 км пробега. Я думаю упоминания о надёжности моторов Cummins, которые среди дизельных каждый 10-ый в мире — излишне. Под капотом двигатель аккуратно укрыт пластиковой пластиной. На что ещё следует обратить внимание под капотом? Хомутки! Блин это же обычные садовые хомутки, их под капотом помойму только АВТОВАЗ использует. Беда в том что они не рассчитаны на усадку. Резинка которую они обжимают со временем усаживается, а хомут нет, и получается соединение уже не герметично, а это приведет к расходу антифриза и закипанию. Самозатягивающиеся надо использовать.



А так под капотом конечно всё аккуратно и на своих местах, но учитывая его высоту Вы там особо не поковыряетесь. Пойдёмте в салон. Традиционно начнем с карты водительской двери. Мне нравится. Она простая конечно, и из украшательств тут только накладка «деревянная» с полоской хрома, но совсем не пошлая, и всё. Однако тут всё понятно, доступно и функционально. Есть динамик и карман снизу, есть подлокотник и блок управления электро-стеклоподъемниками и центральным замком, и собственно сама ручка открывания двери. Единственное, что плохо, что нет габаритного огня при открывании двери. В салон садиться удобно и ничего не мешает. Сам салон на удивление комфортный для такого автомобиля. Салон отделан довольно неплохой серой «кожей», пластик конечно жёсткий, но это мелочь. Рулевое трехспицевое колесо небольшого диаметра тоже обшито «кожей» и удобно держится в руках.


Регулируется руль только по углу наклона. А вот водительское кресло регулируется: продольно, по высоте, наклон спинки и поясничный подпор. Подстроить под себя не проблема. Понятная и легко-читаемая приборная панель, жаль не удалось посмотреть подсветку, как Вы видели там с аккумулятора неизвестного производителя клемма снята, но в целом мне приборка понравилась. Приятные дифлекторы обдува, что центральные, что боковые — плавные такие. Не везде почему-то такие встречаются. Удобно расположена кнопка аварийной сигнализации — это я ценю. В целом к эргономике тут вопросов нет, всё очень продумано и интуитивно понятно. Строгая центральная панель с магнитолой, как на Geely Emgrand EC7 со светлым салоном, как звучит по понятным причинам я тоже проверить не мог. Под магнитолой крутилки управления кондиционером и печкой — понятные и с градуировкой.



Ниже кнопки включения противотуманок и обогрева зеркал заднего вида, а также кнопки управления полным приводом. В самом низу пустой отсек-полочка, а на туннеле небольшой отсек для телефона.
Селектор переключения передач 5-ти скоростной механической коробки конечно стремноват, но по заверениям производителя — трансмиссия тут от Cadillac’a, какого не знаю, но указывают что производства Getrag. Колесная формула тут, как Вы уже могли понять следующая: 4Х4/задние+подключаемые передние/пониженная передача. В перчаточном ящике (бардачке) места много, по поводу подсветки ничего сказать не могу (клемма была снята). Зеркала огромные и с хорошим обзором, как монитор на котором Вы это читаете, ну и само собой с электроприводом, блок управления которого находится слева под рулем, вместе с электронным корректором фар.


На передних стойках также традиционно для таких машин располагаются ручки, кстати никогда не понимал зачем они, особенно водителю. Из солнечных козырьков только пассажирское идёт с макияжным зеркальцем и то без подсветки. Правильно в такой машине не до макияжа должно быть. Ну и стандартный центральный плафон с очешником. На центральном туннеле помимо рычага стояночного тормоза, есть 2 подстаканника и подлокотник с одним большим отсеком. Ну и перейдем назад. Первое что радует, помимо симпатичной карты двери, это то что дверь вполне себе обычного размера. Внешне она смотрится какой-то узкой, но на деле, вполне обычная, и никаких проблем с посадкой назад — нет. Во-вторых это пространство сзади, а его там дохера. Кажется, что там какая-то галерка, ан нет. Там вполне нормально могут устроиться 3 взрослых человека, правда подголовника всего 2.


Двое же пассажиров так вообще там будут по барски сидеть. Удобств для задних пассажиров конечно в пикапе не предусмотрено, но карманы на передних креслах есть и пепельница в подлокотнике. Зато для головы и ног места предостаточно, учитывая что нет наклона крыши. Вероятно какие-то важные детали я упустил, но вспомните в каких условиях мне приходилось собирать этот материал, я до сих пор не понимаю подобной маркетинговой политики дилера. Интересно ещё, что производитель указывает якобы:»Безопасность для водителя и пассажиров подтверждена сертификатом E-NCAP.» Уж незнаю, что там за сертификат, но в euroncap, судя по их сайту, об автомобиле Foton Tunland не в курсе. Но поверьте, учитывая его рамную природу, высоту посадки и массу — мне он кажется вполне безопасным. Помимо всего прочего он снабжен системами ABS+EBD, а также подушками безопасности водителя и пассажира. Теперь самое интересное — цена. У дилера она заявлена в 860 тыщ рублей. Однако учитывая слабые продажи и застой аж с 2012 года, на данный момент их распродают 748 тыщ черного цвета и 760 вот этот серебристый.

Согласитесь если взглянуть на его, не ближайшего, а единственного конкурента Great Wall Wingle за 670 тыщ, но меньших габаритов (5040х1800х1730 против 5310x1880x1870), с меньшей полезной нагрузкой (805 кг против 550 кг + 5 чел (считай тонна), почти одинаковой комплектацией и двигателем, мало того бензиновым так ещё и который слабее почти в 2 раза (78 КВт и 190 Нм против 120 Квт и 360 Нм), то Foton Tunland выглядит довольно неплохим предложением. Мне кажется, если бы Foton или дилеры, сразу бы не стали так сильно загибать цену на неизвестный у нас Китайский пикап, и с умом подошли бы к маркетингу, то сейчас бы мы их встречали почаще. Потому что пикап как не крути удобен, практичен и смотрится стильно. Да и конкуренция на нашем рынке среди пикапов стоимостью до миллиона — отсутствует. Ниже я традиционно приведу небольшую таблицу с основными техническими характеристиками и комплектациями с ценами, однако имейте ввиду на данный момент у дилера Фотоны только в максимальной комплектации и заказать другую пока у них не распроданы автомобили 2012 года, я думаю наврядли получится.

p.s. Как всегда следите за новостями Geely-club’a, подписывайтесь на сообщества Клуба в социальных сетях, зовите друзей, делитесь новостями с другими, только указывайте источник и пишите в комментариях. А у меня ещё есть что Вам рассказать.

С Уважением,
специально для Geely-club’a
KotVadim.

comments powered by HyperComments
KotVadim
2014-03-15 23:27:10
Седан Бриллианс, да не один.
Inker
2014-03-15 22:29:06
Намек на то, что нас ожидает знакомство с седаном Бриллианс? надеюсь и жду!)

Похожие статьи

4eb29d13e1b3
Haima M3 на картинке всё же лучше

Друзья, давненько что-то я не писал про Китайские машинки. Соскучились? Ну ничего, это поправимо,