Blog Post

Пару слов о FAW X80

Друзья, ну вот вроде у меня дошли руки чтобы показать и рассказать Вам про очень интересную новинку от Первого Автомобильного Завода (получается ПАЗ) — FAW X80. Скажу сразу машина оставила очень двоякие впечатления. Попробую пояснить. Дело в том, что из всех Китайских авто, что я смотрел, именно FAW X80 понравился мне больше всего, за исключением Geely Emgrand EC7, и ниже я покажу и распишу чем же он так хорош. Возникает вопрос, да? Что же тогда не так с ним? Цена. Ориентируясь на предварительно заявленный ценник от 700 до 900 тыщ рублей, радости становится несколько меньше. На мой взгляд и сравнивая с другими осмотренными мной машинами, цена FAW X80 в максимальной комплектации с автоматом не должна превышать 750, ну максимум 770 тыщ рублей, а они хотят от 700-от только начать ими торговать.

Вероятно Квингруп, которые являются официальным дистрибьютором FAW в России забывают, что эта марка помимо того что Китайская, всё ещё новая для нашего рынка, несмотря на двухлетние продажи. Да пока конечно сложно однозначно судить о ценах учитывая, что они не заявлены, но даже если посмотреть на цены FAW X80 в Китае в диапазоне от 750 000 до 1 050 000 в пересчете на рубли, становится понятно, что доступным этот кроссовер и тут не будет. Для сравнения китайский ценник на Geely Emgrand EX7 составляет от 540 000 до 765 000 в пересчете на рубли. Цены и окончательные комплектации FAW X80 должны объявить во второй половине лета 2014 года, так как продажи должны начаться сразу после Московского Международного Автомобильного Салона 2014 года. Но если цена это явный недостаток FAW X80, то всё остальное одни лишь достоинства, к которым давайте и перейдем.

Прежде хотелось бы поблагодарить Автосалон АВТОВАЛ-Моторс и менеджера Анатолия (помойму) за предоставленную возможность познакомиться с новинкой, всё осмотреть, сфотографировать и поделиться этим материалом с Вами. Я ничего не выдумывая, ещё в телефонном разговоре рассказал про причину моей фотосъёмки менеджеру и сразу же получил одобрение и приглашаение, а на месте ещё и необходимые консультации. Приятно работать с адекватными людьми. Почему-то это редкость. Спасибо, АВТОВАЛ-Моторс и менеджер Анатолий. Если я кстати ничего не путаю, то АВТОВАЛ-Моторс — это дочерняя организация Квингруп. Обзор машинки проведем по уже знакомой всем схеме, сначала внешний вид в общем, потом детали экстерьера, заглянем под днище и в подкапот, после чего перейдем в салон, посидим за рулем, посидим сзади, посмотрим багажник и в конце работу световых приборов.



Обсуждая внешний вид FAW X80 нельзя не упомянуть его сходство с премиальным Infiniti QX50. Уж не знаю, что по этому поводу пишут и говорят сами Китайцы, наверняка что это их собственные дизайнерские решения или того лучше известных Итальянских дизайн-ателье, но мы то знаем. Однако, лично меня это нисколько не коробит, и наблюдая за тенденциями мирового автопрома понимаешь, что это вполне нормальная практика, почти для всех. Так или иначе внешне он смотрится супер, притом на удивление на фотографиях он смотрится несколько меньше чем живьем, притом несколько это скорее значительно. Сказать, что FAW X80 мал — язык не поворачивается. Габариты кроссовера 4586/1820/1695 со здоровой колесной базой в 2675 мм. В экстерьере довольно сильный акцент сделан на резкость острых углов которые встречаются и спереди, и сбоку, и сзади.



При этом дизайнерам, кто бы они небыли, удалось объединить эту резкость с грациозностью и плавностью кузова в целом. Красивые фары довольно сложной формы и противотуманки в хромированной окантовке отлично сочетаются с простой решеткой радиатора и совершенно плавным бампером, практически не имеющим каких-либо сколь выраженных рельефов. Сбоку эту идею продолжает линия остекления, начинающаяся с острого хромированного угла у передних стоек, и плавно переходящая к такому же острому углу на задних стойках. А само сочетание двух острых углов, которые образуют собой саму заднюю стойку выглядит очень круто. При этом опять таки сами кузовные элементы, что двери, что крылья — серьёзной штамповкой не отличаются. Одна лишь поясная линия на уровне ручек, которую кстати надо было бы делать на несколько сантиметров ниже ручек.



Дабы избежать излишнего засирания самих ручек, как это сделано на Geely Emgrand EC7. Сзади же идея сочетания резких элементов с общей плавностью стиля поддерживается ярко выраженными задними противотуманными фонарями, словно вбитыми в задний бампер, остеклением с двумя острыми углами и двумя выхлопными трубами трапецеидальной формы, и всё это в свою очередь, отлично гармонирует с довольно простыми задними фонарями и большим обтекаемым стеклом пятой двери. Ну если говорит про внешний вид в общем, то на этом все, но давайте перейдем к некоторым деталям, которые мы ещё не успели затронуть. Так простые задние фонари, не такие уж и простые. Помимо того что они светодиодные, так у них ещё и секция с огнями заднего хода отделена хромированной рамкой, а оранжевые поворотники вписаны в общую красноту фонарей.



Повторитель стоп-сигнала вместе с форсункой омывателя заднего стекла находится на спойлере, который является продолжением крыши. Понизу кроссовер по всему периметру включая арки отделан черной пластиковой зищатой — отличное решение, которое надо применять на всех кроссоверах. Сами же задние арки помимо пластиковой защиты имеют штатные брызговики и войлочные подкрылки — тут добавить нечего, всё на местах. Корейские шины Hankook 60-го профиля обуты на симпатичные литые диски 17-го радиуса — это подкупает. Передние же арки, также со штатными брызговиками, и также с подкрылками, только почему то пластиковыми — в любом случае, что есть и то, и то, и покупателю не придётся на это тратится дополнительно — очень круто. Томроза, как вы уже могли заметить по кругу дисковые, а вот подвеска тут интересная.



Спереди не всем привычный Макферсон, а независимая с двойным поперечным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости, ну и сзади независимая многорычажная Е-типа, со стабилизатором поперечной устойчивости. Должна быть очень плавной, конечно многое зависит от настройки подвески, но хоть мне прокатиться и не довелось, так как тест-драйвов на FAW X80 само собой ещё нет, но я почему то уверен, что тут подвеска довольно плавная и с незначительными кренами в поворотах. Дверные евро-ручки полностью хромированные, выглядит конечно круто, но вот будет ли этот хром держаться на них покажет только время. Зеркала заднего вида отличные, большие и с повторителем сигнала поворотника, как я люблю. А вот передние фары мне тут конечно очень понравились. Отлично смотрятся светодиодные сектора и поворотники возле решётки.



Хотя мне кстати такое размещение поворотников и не нравится, но тут зацепило. Линза отлично смотрится и уголок уходящий к крылу — в общем фары супер. Смотрим дальше детали, коим тут уделено хорошее внимание. Вы посмотрите — дворники штатные гибридные! Я нигде такого ещё не встречал. Сразу видно, прежде чем запустить этот кроссовер в серийное производство Китайцы неплохо потрудились и всё продумали. Форсунок на капоте тоже нет. Не могу конечно пока однозначно сказать хорошее это решение или нет в плане практичности, но выглядит конечно эстетичнее. Ну и давайте закончим осмотр внешнего вида и деталей экстерьера парой слов о зазорах и стыках кузовных элементов. И вы знаете что? Как я не пытался найти хоть что-нибудь серьёзное — мне этого не удалось. Да, я заметил как от передней пассажирской двери снизу отходит пластиковая накладка черная.


Однако это настолько незначительно на фоне качества сборки в целом, что даже внимания на это обращать не стоит. Все стыки и зазоры ровные и вполне допустимые, а двери закрываются легко и непринужденно, несмотря на то что сами по себе довольно-таки тяжелые. Кстати к вопросу о безопасности. EuroNCAP FAW X80 конечно не проходил, я смотрю у Китайцев это не в почете, пока из серийных авто только Geely Emgrand EC7 прошёл его успешно, но краш-тесты CNCAP наш кроссовер прошёл с максимальным результатом 5 звезд. Дополнительно же о вашей безопасности помимо передних и боковых подушек, и шторок безопасности будут заботиться целый букет разнообразных электронных систем: антиблокировочная(ABS), распределения тормозных усилий(EBD), контроля устойчивости(ESP), противобуксовочная(TCS), динамического контроля тяги(DTC) и экстренного торможения(EBA).


Заглянем под днище автомобиля. Спереди поддон картера двигателя и коробка передач ничем не прикрыты, хотя дорожный просвет тут целых 19 сантиметров , лучше всё же будет поставит защиту картера, так будет и безопаснее и чище под капотом. Днище радует тем что там нет никаких выпирающих частей и что видна антикоррозийная обработка, видать FAW трезво оценивают с чем им придётся столкнуться на наших дорогах. Бесконечно радует, что тут мы не увидели запаски, а находится она под фальш-полом багажника, где и должна быть. Довольно хитрое крепление глушителя к днищу, на двух резинках по сути. Ну и как вы могли заметить привод тут только передний, но надо понимать это городской кроссовер, и говна им месить не стоит. В общем по днищу у меня вопросов нет, за исключением смогут ли наши сервисмены обслуживать полностью независимую подвеску?


Потому что у первенца FAW на нашем рынке, седане Besturn B50 были серьёзные проблемы с передней подвеской. И сервисмены в лучшем случае признавали, что это брак и гарантийный случай, после чего ставили в очередь на замену. Да вот только чтобы заменить надо было деталек из Китая дождаться. Однако, бывали случаи когда сервисмены о замене и не думали, а хотели лишь отделаться словами:»ну это же Китай, а чего Вы хотели?» Поэтому и возникает резонный вопрос, не будет ли сюрпризов с этой подвеской и какая на неё гарантия, а если что-то и будет, то смогут ли авторизованные сервисные центры адекватно среагировать на это? Потому что сейчас один из важнейших косяков ВСЕХ Китайцев на нашем рынке — это сервис, но только все Китайцы не стоят 900 рублей, и с чем-то можно и мириться, но блин не когда у тебя машина под миллион стоит.



Пойдёмте в подкапот глядеть. Первое, что нас ждёт в подкапоте — это дибилизм с открытием крышки капота. Дело в том, что язычок который надо пошевелить, чтобы снять фиксатор и открыть её (крышку) надо шевелить не вверх, как это блин везде реализовано, кроме тех случае где это реализовано через жопу, а в бок. Ну кто до этого додумался? Ну а в остальном же тут придраться не к чему. Крышка капота обита тепло-шумо-вибро- изоляцией (нужное подчеркнуть). По весу довольно таки тяжелая. Ставится правда на ножку, а не на газовых упорах, которые могли бы поставить в авто за 900 тыщ. Под капотом всё на своих местах, ничего не болтается, места конечно и не очень много, но в принципе есть, ну оно и правильно, чего Вам туда лазить? Удобно, что горловина бачка омывайки выведена довольно высоко, можно будет легко заливать без всяких воронок и носиков. Однако это всё мелочи.



Самое же главное тут — это мотор. Мотор тут рядный, бензиновый, атмосферный, 4-ех цилиндровый, само собой 16 клапанов, с рабочим объёмом 2 литра, максимальной мощности 108 киловатт и неплохим крутящим моментом в 184 Нм при 4000 оборотах в минуту. То есть как Вы видите моторчик почти такой же как и у Geely Emgrand EX7, ну только сколько стоит Джили мы знаем. Вообще для FAW X80 предусмотрен ещё мотор с рабочим объёмом 2.3 литра, тоже атмосферный и тоже бензиновый, чуть помощнее конечно, а именно 118 киловатт и 207 Нм при 4000 оборотах в минуту максимальный крутящий момент. Но со слов менеджера Анатолия такие комплектации к нам поставляться не будут. Если я правильно понимаю, то они просто боятся по цене не пройти на рынок, так как такие комплектации будут явно от 900 рублей стоить и за такие деньги их никто брать не будет.



Ну и на этой оптимистичной ноте давайте перейдем к осмотру салона. Начнем как всегда с водительской двери. Она довольно простая, но при этом к эргономике каких-либо претензий нет. Ну разве что, отсутствует огонёк снизу при открытии двери, а так всё как везде: кармашек снизу с отсеком для сосудов, динамик, блок управления электро-стеклоподъемниками, блок управления электро-регулировкой зеркал, включая функцию складывания (редкость кстати для Китайских авто), блок управления центральным замком и ручки закрывания и открывания двери. С черным салоном всё строго, сдержанно и без изысков. Толи дело светлый салон, который как Вы догадались тоже есть у Китайского кроссовера, вот там конечно благородно смотрится. Кресла понравились, они с электрорегулировками, с хорошей боковой поддержкой, с длинной подушкой, кожанные с красной строчкой и очень удобные.



А вот пороги закрыты лишь черными пластиковыми накладками, никаких Вам стальных вставок и это в максимальной комплектации. Однако, что удивило чуть ли не больше всего, так это регулировка руля по вылету. Не часто такое встретишь на Китайских авто. Во-первых регулируется рулевая колонка довольно неплохо, а во-вторых вместе с регулировками по углу наклона и регулировками кресел — настроить водительское место под себя не составляет никакого труда. Каждый, реально каждый, там сможет устроиться, как в любимом домашнем кресле. Ну вот мы сели, настроили за минуту место под себя, и что же мы видим? А видим мы кожаный трехспицевый руль небольшого диаметра и удобной толщины, правда с кучей кнопок, чего я не очень люблю, но вообще руль понравился. За ним приборная панель с двумя колодцами спидометра и тахометра.



Вы не удивляйтесь, что там иероглифы виднеются — эти экземпляры не для продажи, они не руссифицированы и вроде даже не растаможены. Пластик торпеды жестковат, но это и не главное. Перейдем же к осмотру центральной консоли. В самом верху, в некотором углублении находится скромненький информационный дисплей для отображения радио/трэка, времени ну и всего такого. Под ним два дефлектора обдува, довольно приятный на ощупь, а посередине кнопка аварийной сигнализации — как я люблю прям. Ниже установлена магнитола с не самым удачным расположением большого количества кнопок в 2 ряда, ну и завершает всё это блок климат-контроля, с тоже неудачно расположенными кнопками, зато с подогревом сидений. Ну с другой стороны всё это дело привычки. Порадовало что пластик центральной консоли матовый, а не глянцевый, как порой встречается.


Так и выглядит лучше, да и практичнее. На самом уже центральном туннеле находится розетка, гнездо прикуривателя, и AUX/USB входы — тут всё удобно, придраться не к чему. Рядом с ручкой переключения 6-ти ступенчатой механической коробки передач (а ещё есть 6-ти ступенчатый автомат-типтроник) находится кнопка электронного стояночного тормоза и отсек для телефона. Выше по туннелю какой-то просто отсек для мелочей, два подстаканника и кожанный подлокотник с двумя секциями. Замок зажигания скромно подсвечивается маленькой красненькой лампочкой, а на торпеде виднеется заглушка для кнопки системы Start/Stop. Слева от руля традиционные для большинства регулировки яркости приборной панели и угла наклона фар головного света. Ниже небольшой отсек. Ну со стороны водителя вроде всё, давайте посмотрим что со стороны пассажира.



Там у нас бардачок, да не простой бардачок. Во-первых он само собой с микролифтом, что приятно, во-вторых ручка открывания бардачка смещена в сторону водителя, что эргономически правильно. В-третьих там нет подсветки — что косяк, а в четвертых там можно отключить пассажирскую подушку безопаности — это чтобы можно было перевозить совсем маленьких детишек в детских креслах против движения, как и положено. Сверху над бардачком есть ещё одна секция, не такая большая как основной бардачок, но всё равно круто, что она есть. В целом кстати как я и писал ранее, что тут действительно радует и подкупает, так это внимание к деталям, к сожалению далеко не везде это встретишь, и цена тут совсем не имеет значения. Так встречаются машины дороже миллиона, но при этом лишённые половины тех функций и эргономических удобств, которые встречаются в тех же Geely Emgrand EC7



Педальный узел, как мне показалось организован довольно удобно, однако оценить это адекватно можно только в движении. Есть тут и люк. Вот честно признаться раньше я думал, что это прикольная штука, но за последний год-полтора моё мнение по поводу люка изменилось. Старею наверное. Центральный плафон организован странно. Во-первых включение самого света происходит не по нажатию на лампу, как это было бы правильно и как это часто встречается, а по нажатию на не самую заметную кнопку, которая ещё и не подсвечивается. Во-вторых странное управление люком, разнесённое на две одинаковых кнопки. В-третьих микрофоны выпячены вперед и получаются одного уровня с кнопками, вот зачем так делать? Всё равно же никто не будет вещать в эти дырочки именно. Ну а очешник тут стандартный, как и ползунок режимов работы центрального плафона.



Удобное зеркало заднего вида с датчиком света. А вот противосолнечные козырьки тут и порадовали и расстроили одновременно. Порадовало то что в обоих есть зеркала с подсветкой, к моему глубокому удивлению почему то это встречается крайне редко, а расстроило, как это сделано. Ну зачем делать такую вот открывающуюся наверх крышку? Они же отламываются и плюс это неудобно, посмотрели бы как это гениально сделано в Geely Emgrand EC7 со сдвигающимися шторками. На этом спереди вроде всё, если у кого остались какие вопросы пишите в комментариях, постараюсь ответить. Ну а сейчас пойдёмте назад. Карта задней двери, само собой похожа на водительскую, тут также снизу кармашек, только он же отделение для сосудов, динамик, электро-стеклоподъёмник и ручка запирания/отпирания двери. Опять же упрекну тёмный салон в излишней сдержанности, светлый намного праздничнее смотрится.



Сзади места, как в автобусе и главное как я люблю, нет центрального туннеля. Садится удобно, а сидеть там ещё удобнее. Места с лихвой хватит для трёх взрослых пассажиров, а высокая крыша и большие стекла задних дверей буквально призывают Вас отправится в далёкое путешествие. Из удобств доступных задним пассажирам можно отметить: подлокотник с двумя подстаканниками, карманы в передних креслах, ручки на потолке, плафон освещения ну и конечно же бесконечный запас места. Само собой для задних пассажиров предусмотрено три ремня безопасности и три подголовника, а для маленьких пассажиров крепления Isofix. Кстати о дальних путешествиях, Вы не подумайте — это не просто рекламный слоган, умело вырвавшийся из под моих пальцев. Дело в том что в FAW X80 во всех комплектациях, даже с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, есть круиз-контроль.



Так что дальняя дорога и морской прибой уже ждут Вас. Единственное мультимедийная DVD-система с навигацией устанавливается только на самую последнюю комплектацию, которая с двигателем 2.3, и которые не будут у нас продаваться. Вот это не продумано, получается даже в комплектациях под 900 тыщ будет простая магнитола и 6 динамиков, даже без навигации. Остаётся надеется, что качество звука будет не хуже чем на седане Besturn B50, где оно очень даже ничего. И этоже кстати к вопросу о том насколько адекватны цены на кроссовер Geely Emgrand EX7. Вот и прикиньте при почти одинаковых габаритах, с практически одинаковыми моторами, а комплектация у Geely Emgrand EX7 чем-то даже и богаче — кроссовер от Джили в максимальной комплектации стоит 689 900 руб., в то время как FAW X80 даже в Китае от 750 только начинается.



Да конечно FAW X80 и внешне и внутри повеселее и посовременнее будет, и коробка тут механическая 6-ти ступенчатая, но готовы ли Вы за это заплатить 150-200 тыщ рублей? Поэтому я и говорю, что легко рассуждать о ценах сравнивая со своими Кроссами, МКами и Эмграндами, а Вы лучше посмотрите на текущую ситуацию на рынке, на конкурентов, на их цены, и сразу всё встает на свои места. Если ещё не так давно, сама мысль о покупке Китайца за полмиллиона приравнивалась к психическому расстройству и диагнозу, то сейчас люди готовы платить за Китайцев и 600 и 700 тыщ. Не знаю на сколько люди готовы платить по 900 тыщ, вероятно не очень, однако я Вас уверяю это всё вопрос не столь длительного времени. Как только у Китайцев возрастут объёмы продаж, а они из года в год только растут за этим последует работа с сервисом и с более агрессивным маркетингом.



И тогда люди будут выкладывать за Китайцев и по 800 и по 900 тыщ и даже по миллиону. Ну ладно что-то мы увлеклись рассуждениями о будущем Китайского автопрома тут в России, давайте вернёмся к нашему кроссоверу. Пора уже посмотреть чем нас порадует багажное отделение. Пятая дверь открывается с кнопки ключа и ручки над номерным знаком. Поднимается на двух газовых упорах и эти же упоры её закрывают до конца, стоит довести её чуть ниже середины. C внутренней стороны есть две удобных ручки для закрывания пятой двери, чтобы не испачкать руки. Само багажное отделение объём которого заявлен в 398 литров порадовало не высокой линией загрузки, ровным полом, где практически не мешаются колёсные арки, дополнительной розеткой и двумя органайзерами по бокам, а также органайзерами под фальш-полом для инструмента.



Порадовало то что запаска находится под фальш-полом багажника, а не где-то под жопой, ну об этом я уже писал правда, но я не писал, что запаска полноразмерная и на литом диске — этим не каждый может похвастаться. Спинки задних кресел само собой складываются, как и большинстве машин из салона, правда фиксатор тут забавный, никак везде кнопка или пипка торчащая, а ремешок. Потянули вверх фиксатор сработал и Вы без проблем сложили спинки — удобно. Подголовники не мешаются, ничего никуда снимать не надо, а при сложенных спинках объём багажного отделения, которое получается практически с ровным полом, тут точно подходит к тыще литров, если не больше. Правда там зачем-то есть полка-шторка, она конечно снимается, но я всё равно не понимаю зачем она. Однако тут кстати, в отличие от Geely Emgrand EX7 нет таких удобных регулировок задних кресел.



Ну что вроде бы всё посмотрели кроме работы световых приборов? Но прежде чем к ним перейдём хотелось бы упомянуть некоторые детали, которые ранее по разным причинам не затронул. Ну вы тоже поймите такие объёмные обзоры пишутся не за один раз, у меня например на этот 5 дней ушло, с подготовкой фотографий. Наш кроссоверу как наверное и все современные легковые FAW’ы тоже построен на лицензионной платформе от Мазды, движок кстати вроде тоже Маздовский с системой изменения фаз газораспределения, то есть никаких ремней ГРМ. А ещё производитель обещает низкий расход топлива в 8.6 литров на 100 км пробега в смешанном цикле, что кстати неплохо для 2-ух литрового агрегата. Автомат — японский Aisin. Само собой автомобиль оборудован 4-ёх зонным парктроником. Запахов пластика или ещё чего тут нет. Ну вроде всё что вспомнил.



Посмотрим же на работу световых приборов, а посмотреть тут есть на что. Менеджер Анатолий почему-то сказал что тут установлен биксенон, я честно признаться и сам так изначально подумал увидев всего одну линзу, однако когда зажёг стало ясно — это просто линзованный галоген. Да и в китайских комплектациях ксеноновые фары значатся только в самой последней комплектации, которой как я уже писал нам не видать. Ещё я честно говоря не понял разницы между ближним светом фар и дальним, ну понятное дело я смотрел в помещении, и оценить это было сложно, но если я правильно понял, то просто меняется угол наклона, то есть при включении дальнего корректор просто приподнимает пучок света вверх, также как это обычно происходит с ксеноном. В целом же мне головной свет понравился. Отлично смотрится полоска дневных ходовых огней сверху.



Противотуманки снизу освещая черную пластиковую окантовку смотрятся не как круг — интересный эффект. Поворотники понравились, хоть я и писал что не люблю когда они смещены к центру, тут мне это понравилось как сделано. Немного подкачали задние фонари. Они конечно светодиодные, как сейчас принято, но честно скучноваты, нет в них какого-то огонька, который есть во всей машине в целом. Просто сверху 9 светодиодов в ряд загораются, а вот решение спрятать поворотник под общую красноту фонарей — это прикольно, как и решение отделить фонари заднего хода, в отдельную секцию. Вот противотуманки задние смотрятся очень сочно, я аж прям представляю, как какие-нибудь слабоумные дебилы будут их включать и ночью и днем просто так, чтобы всё включить, чтобы все видели сколько у меня лампочек.


Вообще вы знаете я заметил, что работать со светом умеют далеко не все автопроизводители, или может не хотят, так как считают:»ну светит и бог с ним, не это же главное.» И вот этот пофигизм легко можно заметить каждый день на дорогах, если по салону ещё куда не шло, хотя и там в большинстве случаев не фонтан, то наружные световые приборы это конечно что-то с чем-то. Светодиодная оптика до сих пор для многих автопроизводителей остаётся чем-то сверх экстравагантным, хотя светодиоды давно уже доказали свою практичность, долговечность и более быстрый отклик, что важно для стоп-сигналов. Не знаю в курсе Вы или нет, но вообще многие автопроизводители стараются сделать именно задние фонари легко узнаваемыми вплоть до оттенка света. Посмотрите для примера Mercedes-Benz, у них все машины одного поколения без проблем узнаются просто по задним фонарям.


Так о чем это я? А о том что FAW молодцы, их кроссовер несмотря на внешнее сходство с другими машинами будет без проблем узнаваться, ну или хотя бы отличаться, для тех кто не знает, просто благодаря световым приборам. Это дорогого стоит. Вот из Geely такой узнаваемостью пока может похвастаться только Эмгранд. Кроссовер же Джили EX7 — подобной индивидуальности лишен. Ну и давайте посмотрим, что у нас в салоне что как светится. Красная подсветка кнопок мне лично не нравится, но читается нормально, да и красная подсветка характерна для Мазды. Информационный дисплей монохромный и смотрится хорошо. Приборка же суперская, очень понравилась. Она в меру яркая и отлично читается, никаких резких цветов, а два дисплея в центрах колодцев выглядят и современно, и стильно, и практично.




Ну что друзья, ниже я предлагаю Вам ознакомиться со сводной таблицей технических характеристик и комплектаций кроссовера FAW X80. Сразу хочу заметить, так как официально комплектации и цены в России ещё не заявлены, то данную таблицу я делал самостоятельно, специально для Вас, на основании Китайских таблиц. Ввиду того, что поставляться они будут напрямую с Китая, и тут налаживать сборку даже никто не планирует, то скорее всего комплектации будут такие же как и у себя на родине. Для удобства я даже сохранил порядок цен и перевел их в рубли. Имейте ввиду, так как переводить приходилось с Китайского, а после ещё и редактировать, в таблице могут встречаться ошибки. Также не удивляйтесь, что не найдете там комплектаций с мотором 2.3, про которые я неоднократно тут упоминал уже. Поставляться в Россию они не будут, а следовательно и мечтать о них нечего.

Ну а так вообще, как Вам машинка то? Понравилась или нет? Взяли бы себе такую? Что думаете относительно цен и комлектаций? Что здорово, а чего наоборот не хватает? Кого видите конкурентом или с кем сравниваете сами? Как считаете есть у FAW X80 хорошие шансы в России на хорошие продажи? Плюс, если у Вас остались какие-то вопросы по данной машине пишите в комментариях — постараюсь ответить. Конечно для полной оценки не хватает тест-драйва, очень не хватает, но сейчас чем богаты. Если я правильно понимаю, то сейчас уже каждый может приехать в Автосалон АВТОВАЛ-Моторс и посмотреть, и пощупать самостоятельно, ну лучше конечно позвоните им предварительно, уточните так сказать, но думаю едва ли они будут против. Да и сравните живьем с другими FAWами, тоже полезный опыт. Дополнительно в комментариях пишите чего Вам не хватает в моих обзорах.

С Уважением,
специально для Geely-club’a
KotVadim.

comments powered by HyperComments
Олег
2014-04-23 14:23:17
Соглашусь, предполагаемая цена просто конская. Почему то никак не хотят учитывать, что помимо самой машины покупатель будет оценивать и возможности сервиса/запчастей/доп.оборудования. Если уж и у Gelly с этим проблемы (ну в Мск еще нормально), то про FAW и говорить нечего.

Похожие статьи

4eb29d13e1b3
Haima M3 на картинке всё же лучше

Друзья, давненько что-то я не писал про Китайские машинки. Соскучились? Ну ничего, это поправимо,